No corren solos [28-06-2017]

El desagradable momento vivido en Azerbaiyán por Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, puso de relieve hasta qué punto la permisividad federativa continúa produciendo monstruos. Escribía estas líneas para MotorPoint sin que supiésemos todavía que las autoridades habían decidido sancionar de manera laxa el incidente por el bien del espectáculo, como si esta circunstancia sirviera para atenuar lo que dice el Reglamento Deportivo. Pasen y lean...

Si la desmemoria sirviese para algo podríamos tomarnos en serio la cantidad de argumentos que han surgido estos días con la intención de suavizar lo sucedido entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en el trazado de Bakú.

Las lentejas han salido demasiado caras

Visto lo visto lo bien que avanza el tema de las propuestas propulsoras para 2021, cabría apostillar que para este viaje no parece que hiciesen falta demasiadas alforjas. 

Salvo a Mercedes-Benz, y por razones obvias, la etapa híbrida se ha atragantado al resto del personal, de forma que el mayor inconveniente que encontramos ante un cambio de rumbo como el que propone Liberty Media, pasa por mantener un porcentaje alto de lo realizado ya que no hay Dios que amortice los desembolsos y esfuerzos empeñados hasta ahora y más allá, que decía aquél.

Ayrton consigue la «pole» en Cannes [25-06-2014]

Pocas veces se dan cita sonido, velocidad y recuerdos, con la plasticidad que consiguió Honda en la pieza audiovisual presentada al Festival de Cannes de 2014. El protagonista era Ayrton, yo lo retalaba desde mi espacio en Diariomotor.


Casi 25 años después de que Ayrton Senna consiguiera la pole con su MP4/5 en la calificación del Gran Premio de Japón de 1989 sobre el trazado de Suzuka, el nombre del paulista ha sonado por todo lo alto en el Festival de Cannes y nunca mejor dicho, porque el jurado encargado de la valoración de los trabajos presentados a concurso, ha declarado vencedora de la categoría Titanium and Integrated Lions de la sexagesimoprimera edición del certamen, en su sección de Creatividad, la obra corta titulada «Sound of Honda/Ayrton Senna 1989».

El último que apague la luz [03-05-2010]

De nuevo invitado por la ya desaparecida GPActual, reflexionaba a comienzos de mayo de 2010 sobre el extraño amor por la sostenibilidad ecológica que habían desarrollado los líderes de la Fórmula 1 en los años previos. Casi once temporadas después sólo podemos decir que la tendencia no era amor, sino que, como ya se intuía entonces, consistía únicamente en sexo...

Menos mal que estas cosas ya no me pillan de nuevas, porque en otra época más crédula incluso me habría tomado en serio que la F1 ha decidido ponerse firme en aquello de moverse en sintonía con los tiempos que corren.

Ricciardo, el mejor de 2017

No hace falta coincidir siempre con la mayoría ni tener los mismos gustos que todo el mundo. Por no resultar necesario, tampoco aporta nada que las estadísticas y los números nos den o quiten la razón. Voy más lejos: la Fórmula 1 ofrece tan variados puntos de aproximación, que considero que merece la pena, y hasta es saludable, intentar pensar por nosotros mismos sin depender del caballo que nos suministran los medios de comunicación para que nos metamos en vena.

Las sensaciones también son un buen estribo donde apoyarse para construir nuestra propia realidad, y después de haber vertido mi opinión sobre Checo Pérez y contrastarla con otros aficionados, entiendo que se hace aún más necesario dar una patadita a la corriente ganadora y apostar por nuestro propio criterio, sea cual sea nuestro elegido.

El proveedor único de neumáticos [08-06-2017]

La importancia que tienen los neumáticos en la Fórmula 1 actual es tan grande que recurriendo a ellos, resulta sumamente sencillo resolver prácticamente cualquier enigma que se origine en la parrilla. Intervienen en todas las salsas: en el agarre, la tracción, la aerodinámica, incluso en la recuperación de energía. En MotorPoint reflexionaba sobre este papel de Prima Donna aprovechando la velada acusación que hizo Brackley a Pirelli al respecto de que la dureza de la gama 2017 beneficiaba claramente a Ferrari. La milanesa siempre en el punto de mira, aunque más allá del ruido siempre seguirá estando la controvertida figura del Proveedor Único de Compuestos para F1, aplicada en nuestro deporte en 2007.

Lejos de ser un asunto anecdótico, el mosqueo de Mercedes AMG con Ferrari a cuenta de las gomas Pirelli apunta a uno de los principales problemas que sufre la Fórmula 1 desde que en 2008 adoptó la figura del proveedor único de compuestos.

Los números engañan [02-11-2012]

Al hilo de la entrada de ayer [Riesgo, peligro y espectáculo], rescato hoy un artículo que escribí a finales de 2012 para el número 2 de la Revista SafetyCast, en el que abundaba en el mismo asunto, aunque esta vez desde la óptica de la grave distorsión que, bajo mi humilde punto de vista, plantea en nuestra disciplina la ausencia de tantos riesgos como antaño a la hora de confrontar números y estadísticas entre diferentes etapas de nuestro deporte, y por supuesto, entre diferentes héroes del mismo. ¿Se parecía Vettel a Clark...?


Uno de los principales problemas que encuentra el aficionado a la hora de enfrentarse a nuestro deporte, consiste en la dificultad de aislar correctamente las diferentes variables que lo afectan.

¡Bienvenido, sr. Tanabe!

Menos mal que el señor Tanabe está curtido en estas lides, desde luego más que el el señor Hasegawa y por supuesto, muchísimo más que el señor Arai, ya que en caso contrario, seguramente se estaría preguntando qué parte de la historia se han perdido los plumillas a los que les ha faltado tiempo para comenzar a hacer bromas con eso de que Honda podría utilizar unidades de potencia 2017 como reserva, si las previstas para Toro Rosso no funcionan como está calculado.

Enero ha comenzado apretando y conviene ir dándole salida. No hemos terminado el día 1 y tenemos a Lewis Hamilton borrándose de las redes sociales. En nada abrimos el Dakar e inmediatamente después viene el Montecarlo, y como guinda del pastel: la Rolex 24 de Daytona, con Fernando Alonso compartiendo pista con Dani Juncadella, Antonio García y Miguel Molina. Pero los tiros contra la nipona comenzaban antes de Nochevieja. Es por ello que imagino al señor Tanabe calibrando a estas horas el nivelazo que se casca la prensa especialista de Fórmula 1.

Riesgo, peligro y espectáculo [07-02-2010]

Resulta curioso que, a pesar del tiempo trancurrido, siga teniendo vigencia la casi totalidad del contenido del artículo que escribí a primeros de 2010 como Firma Invitada para la hoy desaparecida GPActual en su versión digital. Hoy estrenamos año 2018, prácticamente ha pasado una década completa desde aquellas líneas, pero nadie diría que no fueron escritas ayer.


En el mundo del deporte del motor, como ocurre en otras disciplinas en las que el deportista se juega la vida, el riesgo, el peligro y el espectáculo, forman un todo sin el cual sería imposible comprender la actividad, hasta el punto de que podríamos hablar de que ese todo es su sinónimo. Desde que comenzó la aventura que sustancia nuestra afición, la muerte y los accidentes han jalonado de tragedias su historia hasta nuestros días.

¿Qué pasa con Hamilton? [29-05-2017]

Por increíble que parezca ahora, nuestro vigente Campeón del Mundo no había logrado enchufarse a la temporada incluso a finales de mayo pasado. Alcanzó la concentración necesaria poco después. Las novedades en el W08 que se habían implementado en Montmeló a primeros de mes comenzaron a resultar provechosas en el Gran Premio de Canadá, pero entretanto, a la salida del de Mónaco cabía preguntarse ¿qué pasa con Hamilton?, y lo hacía desde mi espacio en MotorPoint.

La pobre actuación de Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Mónaco ha puesto de relieve que está resultando un completo desastre la elección que hizo Mercedes AMG a finales del año pasado a la hora de configurar su pareja de pilotos para 2017.