La S&W de Sonny Crockett [19-03-2017]

Parece mentira que ya en marzo pasado conociésemos que la FIA no iba a tolerar la supuesta (entonces) mezcla de aceite con la gasolina, y que hayamos llegado al final de la temporada teniendo constancia de que el mayor problema de nuestro deporte sigue siendo su Federación y ese escenario repleto de gateras y atajos que llama campeonato. Hablaba en Momento GP de la mítica herramienta de trabajo de Sonny Crockett, pero se me olvidó escribir sobre quién elige si disparará fuego real o balas de fogueo.

Estamos a las puertas de la temporada 2017 y todo son prisas por confirmar o desmentir los peores augurios, como si la vida consistiese en ahuyentar permanentemente los fantasmas que nos impiden ver la luz del sol.

El viejo y el mar

Para qué me iba a tomar la molestia de escribir una entrada cuyo título fuese «Vuelvo el viernes» con lo bonito que queda titularla «El viejo y el mar».

Me debo volver a leer el bendito libro de Hemingway y terminar 15 Cuentos de Poniente y 1 de Levante de mi buen amigo Germinal Castillo.

No contaba con Pirelli

El rake se ha puesto de moda este año, aunque la bendita inclinación del fondo plano del vehículo con respecto al asfalto lleva siendo protagonista en este blog desde prácticamente 2009, ya que ha sido una de las ideas más originales que hemos visto esta última década.

Adrian Newey, gran amigo de esta casa, lo ha utilizado desde el RB5, como recordábamos este mismo verano cuando tratábamos de explicar la importancia del calor en el suelo del monolaplaza y la evolución del alerón delantero [dentro enlace], y el caso es que a principios de esta campaña me aventuraba a explicar por qué creía (yo) que el rake no alcanzaría a superar lo visto en las inmediatamente anteriores [El rake]. Pero visto lo visto con el campeonato ya finiquitado tengo que admitir en primer lugar que no contaba con Pirelli, concretamente con la dureza de sus gomas, y en segundo, confesar, también, que mis estimaciones seguramente eran excesivamente cautas.

Congratulations Mr. @JeanTodt!

Hoy he estado amagando demasiado con escribir en Nürbu y sentía que tenía que resolverlo de algún modo, ahora bien, que me aspen si imaginaba que iba a terminar la jornada hablando sobre la que se ha montado porque Carmen Jordá se integra en la FIA, concretamente formando parte de La Comisión de Mujeres y Automovilismo (Women in Motorsport), cuya presidenta es la grandiosa Michelle Mouton.

El caso es que siempre que menciono a la alcoyana acabo llamando machista a la peña y no sé si hoy me lo perdonaréis, así que con vuestro permiso empiezo por decir a los que llevan tiempo criticándola que el machismo les sale por las orejas, y ya, si eso, echo el ratito hablando de que jamás se pueden pedir peras a una red clientelar como nuestra egregia Federation Internationale.

Con cuatro mejor que con uno

No me he puesto a mirar, la verdad, pero juraría que ninguno de vosotros ha visto en su vida un órgano de un solo tubo porque dudo muchísimo que existan.

Hombre, tampoco me voy a poner a daros lecciones de música polifónica, mayormente porque ando escasísimo en eso, pero puesto que ha resurgido el asunto del ruido en nuestro monoplazas como promesa para 2021, habida cuenta de que falló estrepitosamente la terminación en forma de trompa que aplicó Brackley al tubo de escape del W05 (2014) —al diablo se le ocurre—, y tampoco se avanzaba demasiado con el micrófono cerámico que usó el coche de Checo Pérez en los previos del Gran Premio de los EE.UU., me he dicho: ¡silba, Jose, silba...!

Demos una oportunidad a Carlos Sáinz [27-04-2017]

Somos un país bastante cainita y bastante bobo, que no sé si ambas calidades van de la mano, y cuando la figura de Alonso emergía en abril pasado a cuenta de su ventura en los USA, aquí nos dio por inmolarnos sacrificando públicamente a Carlos Sáinz... El paso del madrileño a Renault ni siquiera estaba en la agenda. Él militaba todavía en Toro Rosso, resultaba temprano para saber que se iba a echar todo Faenza a las espaldas, y yo reflexionaba desde mi lugarcito en Graining.es sólo por tocar un poco las pelotas, ya me entendéis.

El anuncio de que Fernando Alonso disputará las 500 Millas de Indianápolis ha revolucionado el gallinero.

Menos adelantamientos, sí...

Pocas cosas hay más gratificantes que haber contestado a preguntas que se están produciendo ahora mismo. Y es que sí, al final de la temporada 2017 se ha concretado que hemos tenido casi un 45% menos adelantamientos que en 2016 y anda la gente buscando respuestas ya que se nos prometió que el nuevo reglamento iba a traer consigo más espectáculo...

Sea como fuere, se acercan las tan temidas cenas navideñas y los cuñados andarán al acecho, de forma que vamos a armarnos con algunos razonamientos sencillos de comprender antes de recurrir al crucifijo o la ristra de ajos. 

Informe de avances [Abu Dhabi]

Esta entrada va a ser breve por razones obvias, aunque con vuestro permiso voy a permitirme alargarla en los párrafos iniciales porque quiero daros las gracias de una manera muy especial.

Sí, en estos tiempos que corren, donde lo sencillo es seguir la corriente de lo que nos dicen, insinúan o categorizan los que aparentemente saben de lo que hablan, ha supuesto un grandioso lujo haberos sentido tan cerquita desde el instante en que decidí explicar lo que no aclaraba nadie. Desde Australia llevamos con esta historia, que se dice pronto, aunque a estas alturas de la película no os voy a pedir que tiréis de hemeroteca para localizar a las muchas fierecillas disfrazadas de oveja que no creían entonces y se lamentan ahora de haber tenido razón, ¡jodidos cobardes!

Algo tiene cuando la bendicen

A raíz de la entrada que escribí el otro día con el Gran Premio de Mónaco 1982 como telón de fondo [La F1 no es esto], el sobrino de Hilly Preston me solicitó verla si estaba en mi mano hacerle el favor y acabamos viéndola juntos.

Para mí supuso uno de esos viajes hacia atrás que no me canso de hacer cuando dispongo de tiempo, y para él, el descubrimiento de una Fórmula 1 que, según sus propias palabras, le ha permitido empezar a ver lo bonito que era todo aquello, desde los coches a la actividad en pista, con vehículos que no habían sido retirados, con pilotos que señalaban con la manos a quien iba a doblarlos hacia qué lado se iban a apartar, la infinidad de doblados que había sobre la pista, etcétera, etcétera, etcétera...

La pequeña muerte [14-04-2016]

Hay cosas que no cambian por mucho tiempo que pase. El éxito se puede atribuir a prácticamente cualquier elemento que interviene en la competición, pero el fracaso es un ámbito casi exclusivo del piloto. El caso es que ese exiguo 1% de contribución a la labor del equipo, a veces adquiere una dimensión que nadie sabe de dónde viene ni adónde va, salvo para servir de excusa a problemas de los que nadie quiere hablar. Y el caso es que el año pasado la FIA pretendió dar más importancia a la labor del conductor en carrerra. Y lo hizo limitando las instrucciones por radio. Y yo reflexionaba sobre eso mismo desde mi apartado en PlanetaDeporte. Y era mediados de abril, el cumpleaños de Lord Archibald.

La prohibición de ayudar al piloto por radio y el celo que está mostrando la FIA en hacer que se cumpla a rajatabla, ha reabierto el debate sobre si el conductor realmente puede estar por encima de su montura, o por el contrario, jamás puede superarla.