A place called home

Llega un momento en la vida en que ésta parece resistirse a que la sigas llenando de memorias funestas, aunque ambos, ella y tú, sabéis que siempre habrá espacio para una más...

No tenía intención de escribir esta noche. Nürbu va lo suficientemente bien como para que pueda tomarme la licencia de aparcar el vehículo en la cuneta, detener el motor, salir de mi minúsculo ataúd con ruedas, desprenderme del casco y la balaclava, y respirar el aire de la noche como quien ha invertido cuatro minutos haciendo apnea soñando con ser remolino, Simbad o Cousteau, en las oscuridades del mar.

So, relax

Es indiscutible que el papanatismo nos invade. Desconozco si llegó cuando el incidente de Roswell, vino cuando los sumerios o es más reciente, no sé, de cuando el hombre pisó la luna, por ejemplo, pero que está instalado entre nosotros es una verdad como un campanario de grande.

Con la misma naturalidad que un bobo argumenta que le gustan todas las mujeres aunque rechaza decantarse por una, o dos, o tres de entre todas, precisamente por seguir siendo fiel a esta estúpida y paticorta manera de disfrutar la vida, en lo nuestro existe una corriente de opinión que entiende que para amar la Fórmula 1 como Dios manda es menester abandonar el corazoncito y las pasiones terrenales en el interior de un armario.

Los misterios de Ayrton Senna [Carlos Castellá]

Éste es un libro ciertamente especial. Lo he terminado de leer hace escasamente un par de días y como ya me ocurriera con el de Paco Costas [La década mágica], me ha resultado imposible evitar que la voz de su autor empapase cada una de sus líneas, frases y párrafos.

Maese era mucho Maese en vida —todavía lo sigue siendo— y no esquiva ocultar desde las primeras páginas de Los misterios de Ayrton Senna que su intención al escribirlo no es otra que enseñar al alonsismo y a toda la afición en general, que la adulación y el espíritu acrítico son malos consejeros en cuanto al motorsport se refiere, otra cosa bien diferente es que, finalmente, él también comete el mismo pecado.

2007, balada triste [II]

A pesar de que ya hay quien ha comenzado a alterarse a cuenta de mi entrada de ayer [2007, balada triste (I)], lo cierto es que las seis anécdotas que aporté son contrastables, amén de extrañas, que es como las definía hace menos de veinticuatro horas.

A cuenta del suceso de Bahrein, por ejemplo, os diré que no he encontrado un sólo dato ni un sólo testigo que avale que el coño plafón cayera realmente sobre el vehículo de Fernando. Se desprendió de noche, se supone que el personal se encuentra con el follón al abrir el garaje. También se supone que se procede a  arreglar el techo y el monoplaza al comienzo del día. Consta que al piloto español se le informa del percance al llegar al box de la británica por la mañana. Imagino que hay restos en algún lugar que justifiquen lo ocurrido. Hubo un comunicado oficial, se dio por bueno y punto.

2007, balada triste [I]

Uno de los capítulos de ese libro que todos sabéis, comienza reflexionando sobre lo que ocurriría si los lectores de información de Fórmula 1 supiesen qué edad tiene la mayoría de creadores de contenidos que escriben sobre nuestro deporte...

No está mal no tener edad para haber vivido ciertas cosas, hasta ahí ya llego. La juventud es un activo que debemos cuidar entre todos, y en este sentido, lo que me parece aberrante y nocivo para nuestra salud como colectivo es la manía que tiene la chavalería de dar categoría de autoridad a personajes como Lauda, por ejemplo, quien es ampliamente conocido por su egocentrismo y lo intensito que se pone reescribiendo continuamente su propia historia.

Charlie, ¡vete ya!

Me contaba ayer Guillermo Sánchez en Twitter que Liberty le está enseñando la puerta a Charlie Whiting y que se la están poniendo lo más amplia y golosa que puede porque empieza a correr prisa que el británico desaparezca del escenario.

La verdad es que no es nuevo. En las numerosas declaraciones que ha hecho Ross Brawn desde que fuera confirmado como mano derecha de Chase Carey a finales de enero pasado, se destilaba esa necesidad que tiene la norteamericana de quitar de en medio al Juez de la Horca, tan voluble como caprichoso y nocivo a la hora de comportarse de manera imparcial en las cosas que afectan al presente y futuro de la Fórmula 1.

Un novato con dos coronas

En el instante en que me pongo a escribir estas líneas, Fernando Alonso rueda en modo libre sobre el óvalo de Indianápolis. Ha pasado las pruebas requeridas por el ROP (Rookie Orientation Program) y oficialmente está habilitado para disputar las 500 Millas, lo que le ha permitido comenzar a acumular las primeras yardas con el vehículo que Andretti Autosport ha puesto a su disposición.

Tiene por delante mucho entrenamiento y mucho habituarse al coche. En sentido estricto podemos decir que el asturiano, hoy, se ha ganado la posibilidad de estrenarse con vistas a estar listo el próximo 28 de mayo, porque hasta que no se mida con los treintaidós participantes restantes no dejará de ser un novato, un rookie.

Y en esto... encuentras a Petrov

La vida es lo suficiente perra como para que venga sin manual de instrucciones. ¡Ahí, a pelo!

Vettel creía conocerlo todo sobre mi Felipe pero aún le quedaba una lección por aprender durante la disputa del Gran Premio de Rusia: el paulista, además de enredón y correoso cuando se le pone en la punta del pincel, es capaz de mudar en una entidad elegida al tuntún. 

A Niki hay que quererlo

Está la cosa lo suficiente rara como tomarse la vida un poquito menos en serio de como viene. Hace unas horas lo comentaba en el SafetyCast: si pusiésemos ordenadas cronológicamente todas las noticias que han surgido en Gran Bretaña y Alemania (aquí no somos capaces, desengañaros) sobre Honda y Alonso los últimos diez días, ¡los últimos diez días!, recalco, la realidad se distorsionaría de tal forma que hasta el pobre Schröedinger quedaría noqueado.

Que en una caja cerrada quepan un gato y un bote de gas venenoso tiene su cosa. Que el minino esté muerto y vivo a la vez, también. 

Informe de daños [Rusia]

Si yo fuese el encargado de preparar el próximo asalto en Mclaren-Honda habría comenzado a acumular sanciones en Sochi, y continuaría haciéndolo en Barcelona y Montecarlo, sobre todo en Mónaco. 

Pero soy yo quien lo dice, no lo olvidéis, y, además, la prensa británica y nativa no me dará la razón porque, por lo que se ve, se muestra incapaz de hacer este tipo de lecturas estratégicas durante un campeonato. Lo llaman gestión de recursos, es básico entenderlo, pero ya os digo que no soy el tipo encargado de eso...