Andante assai

Aquí arriba, Prostvuelve soteniendo un vaso de ponche en la mano y yo, asomando nariz y bigote por el espacio que deja libre la celada en el yelmo. No me preguntéis por la cebra que aparece reflejada en el espejo que así, bote pronto, me ha dado por imaginar que nos estaba observando Adrian Newey y me ha dado repelús y todo.

En fin, que quería charlar esta tarde sobre eso de que la vida es un perderse las bragas de la Pedroche para despertar un mes después, con Monedero haciendo las paces con Hacienda. 

Kimi sonríe

Decíamos hace unas horas que resulta muy aventurado sacar ningún tipo de certeza de los primeros entrenamientos de pretemporada, pero atendiendo a ese vasto mundo de sensaciones que arroja un evento de esta clase, tampoco se puede negar que Ferrari ha dado al menos las mismas buenas vibraciones que nos ofreció hace ahora más o menos 12 meses, pero con la guinda pastelera de que ha marcado tres mejores cronos de las cuatro jornadas de test y Felipe Nasr (Sauber), se calzaba el cuarto, con el C34 propulsado por la unidad de potencia de Maranello.

Parecen buenas noticias aunque se desconozcan los estándares del asunto. No sabemos si el caudalímetro estaba ajustado al consumo establecido por la FIA ni cuánta cantidad de gasolina se estaba usando, ni por supuesto cuánto tiempo se ha utilizado la potencia extra proviniente de los ERS, etcétera, etcétera, etcétera. 

Melbourne, más cerca

Han terminado los primeros entrenamientos de pretemporada y a poco que eches un vistazo en las redes sociales, comprendes inmediatamente que si normalmente la alegría y la tristeza van por barrios, en este caso en concreto, lo que impera es un enorme desconcierto.

Es tarde pero no quiero desaprovechar la ocasión para intentar ayudar a comprender que en Jerez se han instalado los monoplazas de esta temporada y poco más. Incluso menos, diría yo, ya que una escudería como Sahara Force India, que el año pasado alegró un buen puñado de carreras, no ha estado presente en el trazado gaditano ni lo estará según se comenta en los mentideros, en la primera semana de pruebas en Montmeló.

Red Bull RB11

No lleva intermitentes ni luces de posición, lo que sin duda complicará la cosa de que sus rivales puedan divisarlo en carrera como Red Bull mantenga la psicodélica decoración de su RB11. 

En todo caso, nos han jurado que nadie del equipo de mercadotecnia y comunicación de la austriaca había tomado alucinógenos a la hora de planificar tan chocante librea, lo que nos pone en que con la salida de Sebastian Vettel del equipo, resulte incluso lógico pensar que la de las bebidas energéticas haya cogido el toro por los cuernos de eso que llaman conseguir hype como sea, estrenando su monoplaza para 2015 con la clara intención de que se escribiera de él como fuese. Que por si quedaban dudas, así ha sido.

Yo asumo, tú asumes, él asume

Está la cosa de nuestro deporte como para mostrar remilgos pero así y todo, hay quien sigue viendo la vida a través del cristal del culo de un vaso, pretediendo además que el resto de los mortales cojamos el más estrecho que tengamos a mano y miremos, miremos y miremos, hasta ver lo que solo ellos ven.

Obra sobre mí una especie de fetua emitida por un tipo que hace nada era Charlie y me da pereza hablar del RB11 serenguetiano para concluir así, la tanda de opiniones sobre los vehículos que participarán en el Mundial 2015; de manera que mañana si eso, Dios dirá por donde salgo con lo de Jerez.

Las sandalias del pescador

Imagino la Judea que pisó Jesucristo y pienso irremediablemente en un templo poblado de tifosi ciegos a los que cabe patear el culo por tontainas o advenedizos, y desde luego por caer en la trampa que ha tendido FIAT para que a estas horas se esté culpando de ser el único responsable del desastre italiano, al pescador en cuyas sandalias reposan nada menos que 1.190 puntos de los 1.741 conseguidos por La Scuderia de 2010 a 2014.

¿Quién era el bueno, Felipe Massa. Mi Felipe? Un tipo entrañable que a la luz de los nuevos acontecimientos debería haber sido echado a patadas en 2011 pero al que se le permitió concluir su carrera en la rossa en 2013 corriendo para sí mismo y siendo santificado por Montezemolo como un uomo Ferrari, para que a la postre arrojara el notable saldo de 496 puntos logrados a lo largo de cuatro años y acabar pareciendo que ha despertado en la rival Williams. ¿O ha sido Kimi?, un querubín que fue llamado para espolear al asturiano en calificación pero que acabaría cayendo en combate por inadaptación al vehículo, allá como en abril pasado.

Toro Rosso STR10

Si tuviera que quedarme con un monoplaza de todos los vistos hasta ahora —todo indica que lamentablemente no habrá más—, escogería el trasto de Faenza.

Bello hasta decir basta. Delicado de cabo a rabo. Bien dibujado, bien perfilado y muy inteligente. Tanto que si decirlo no supusiera una auténtica locura, me atrevería a decir que Red Bull está probando el STR10 vestido de cebra mientras que Carlos Sáinz y Max Verstappen han tenido el honor de disfrutar en Jerez del RB11 en primicia, aunque disfrazado de Toro Rosso.

Ferrari SF15-T

La SF15-T que defenderá esta temporada los colores de Maranello, es sobre el papel un inteligente pasado a limpio del diseño del año pasado.

Así, si aquél sufría de cierto grado de subviraje, la generosa nose del nuevo coche italiano viene a paliarlo ofreciendo una mayor superficie de contacto con el aire para lo cual, eleva ligeramente la cruz de la joroba —Kimi Raikkonen y Raffaele Marciello ya probaron en 2014 la posibilidad sobre el F14-T, en base a la utilización de una bandeja de aluminio sobre la parte inicial del cockpit—, y lanza desde allí una nariz que recuerda a las del Ferrari 640 y 642 de comienzos de la década de los noventa del siglo pasado, pues como ellas, sobresale a poca altura por la parte frontal del alerón delantero.

Mercedes W06

Mercedes AMG es la vigente campeona del mundo y tiene en sus filas a los pilotos campeón y subcampeón de 2014. Sus coches van propulsados por la mejor unidad de potencia de toda la parrilla, la PU106A de Mercedes-Benz, marca alemana de la cual, la escudería de Brackley en Fórmula 1, es el estandarte oficial. En los instantes en que estoy escribiendo estas líneas, Nico Rosberg está dando en el andaluz trazado de Jerez, un aunténtico repaso a todos sus rivales en cuanto a kilómetros recorridos...

Quiero decir con todo esto que el equipo anglo-germano podía ni haberse molestado en evolucionar el W05 del año pasado y así y todo, seguiría siendo el más firme candidato a revalidar sus laureles en 2015. Pero lo ha hecho, y como hoy por hoy es el auténtico rey de la máxima categoría se ha permitido incluso el lujo de enseñar el W06 de tapadillo, haciendo como que no quería pero en el fondo, pretendiendo amargar los postres a la competencia, cosa que ha conseguido.

McLaren MP4/30

Han comenzado las pruebas de pretemporada en Jerez de la Frontera y se me ha ido la pinza durmiendo, de manera que mientras la parrilla se pone las pilas y las diferentes escuderías ajustan las unidades de potencia a los respectivos chasis, ponen estos en orden de revista, ven que cada tornillo y cada borne esté en su sitio y se comprueba con pulcritud y delicadeza que cada componente haga lo que tiene previsto hacer, voy a continuar con la revisión de los coches que ya se han presentado, mientras me repongo del susto de ver cómo Brackley ha prestado un W05 a Milton Keynes para estos primeros kilómetros y que esta, muy cuca ella, le ha puesto la decoración más piscodélica que tenía a mano para evitar que hiciésemos comparaciones y nos diéramos cuenta.

Fuera de bromas, los primeros días de test son bastante tediosos y conviene tomárselos tal cual vienen. El 90% de lo realmente importante sucede dentro de los garajes y alejado de la vista de los aficionados y la FIA practicamente no interviene, lo que supone que cada equipo puede hacer de su capa un sayo incluso utilizando elementos y soluciones que serían ilegales durante el campeonato. La cosa va de hacer que todo funcione, no de empezar a batir récords aunque con total seguridad, el próximo miércoles, última jornada de trabajo en el circuito gaditano, ya dispondremos de un escenario más diáfano que nos permitirá comenzar a sacar conclusiones.