Fair play

De toda la vida, si no firmas una cláusula indispensable para formar parte de una reunión te estás auto excluyendo de ella, pero los secuaces y tontos útiles de David Richards ya han comprado los modos dictatoriales de Ben Sulayem y, como casi todo el gallinero, consideran que la FIA ha prohibido la entrada del ínclito en la citada reunión del organismo.

Desde luego, una prohibición tiene más recorrido que una auto exclusión, al menos en el plano narrativo, y hete aquí que nadie se pregunta a estas horas qué busca realmente Richards desde que Todt abandonó el cargo, más allá de contaminar el ambiente mientras continúa erosionando públicamente la autoridad del dubaití para acabar haciéndose con el trofeo, siempre por el bien del deporte, of course!

Panamericana

Los entrenamientos siguen su curso y desde que finalice mañana hasta el Drive to Survive #7, apenas quedará espacio para poner una maldita zancadilla a ese especialista que nos cae atravesado, o, acaso, para malgastar la última flecha del carcaj aclarando que esto no va de velocidades punta ni de suma de vueltas, sino de calidad de datos.

El fútbol que llevamos en vena nos ha nublado la vista, incluso en el programa de Pedrerol juegan a ver si aciertan, a si el Williams es tan bueno como dicen o la sonrisa de Hamilton en el interior de su Ferrari significa tres o cuatro victorias para la rossa. Con Aston Martin y Red Bull se masca en el ambiente que nadie quiere mojarse más que lo imprescindible, aunque hay consenso en que McLaren revalida su éxito del año pasado. Para mí que Russell vence en Albert Park —lo he leído en los huesos sobre las cenizas o en los posos del café, no lo recuerdo—, básicamente porque sigo manteniendo intacta la fe en mis sentidos y esta temporada me he jurado disfrutar como cuando crío.

Os leo.

¿Cómo sobrevivir a todo esto?

Comenzamos a rodar mañana en Sakhir porque no había un lugar más alejado donde llevarnos, y os diría que para llegar al sábado bastará comenzar el miércoles como si os fuesen a pasar revista, a poder ser recién duchados. Dos mudas limpias y calcetines para el jueves y viernes, y eso sin olvidar daros un repasito corporal dos veces al día aunque sea con toallitas húmedas, porque es ponerse y no saber terminar.

La Haka, sí. Una serie completa de hipopresivos de baja intensidad te deja fetén nada más levantarte y antes de desayunar, procurando que haya 48 horas de descanso entre una y otra, que nos da de espacio porque los entrenamientos churris ocupan tres jornadas. Nada de trampas. Serie el miércoles, descanso el jueves y otra serie el viernes para completar. Los hipertensos ya sabéis: bastarán diez sentadillas para mantener guapos los glúteos, y veinte flexiones prono con silla porque no vamos a por la pole sino a procurar aguantar la sobredosis. La Haka, sí, ya voy con ella.

Wind river

La jardinería le está sentando bien al Mago de Silverstone, tan bien que nada le ha impedido dejar que sus dedos acaricien, entre poda y poda de los rosales, se entiende, el Aston Martin AMR25 que se ha mostrado hace unas horas.

Es de momento un show car o un render fabulosamente materializado, más bien lo segundo, habrá que verlo este próximo miércoles cuando toque pista, no se enseñan las cartas a los rivales y tal, y qué me vais a contar si de éstas y otras cosas ya se apuntaba en Nürbu cuando Toyota se cascó la presentación de un TF109 al que se le notaba demasiado el modelado 3D.

Los V10 y el hombre que vendió la Torre Eiffel

En principio, en 2026 se abre el periodo de amortización de las unidades de potencia que entrarán en funcionamiento con la nueva Normativa y están siendo pulidas en estos instantes. Con Audi, Ford y Cadillac habrá más motoristas que ahora, obviamente también habrá más competencia entre soluciones y prestaciones, pero, en definitiva, supondrá una constante a partir del año que viene, la necesidad de sacar pasta con la que pagar la aventura, y eso significa dar tiempo a los que han invertido en ella.

Las palabras de Ben Sulayem suenan demasiado bonitas [F1's seriously evaluating return to V10 engines - what you need to know]. 

MMDOAT

Hamilton está vendiendo camisetas Ferrari a cascoporro y hay quien se molesta si lo recordamos. 

Ser el piloto más mediático de todos los tiempos (MMDOAT, Most Media Driver Of All Time), con el permiso de Ayrton, claro, conlleva este tipo de gabelas: por un lado, los de marketing, la prensa local, los medios internacionales y Netflix, te siguen con cámaras y micrófonos hasta el interior del baño, y, por otro, la empresa que te ha pagado lo que dicen que te han pagado, comienza a amortizar su inversión desde el minuto uno, y si la cosa consiste en vender T-shirts, calcetines o calzoncillos con el escudo de Baracca, y yo qué sé, pues mira, ni tan mal, ¿no?

Mister Fletcher

¡Venga, que no decaiga; mantengamos vivo ese nervio! 

En nada nos ponemos con las pruebas de pretemporada, cerrando febrero y donde Brian perdió su sandalia, y en menos de un mes renovamos nuestro pacto con el diablo en Melbourne, tierra de canguros donde suena el ancestral didgeridoo.

Brilli-brilli

Liberty Media ya tiene otro evento que ofertar a cuantas sedes deseen pujar por él para el año próximo y tal, y más allá de esto, poquito puedo decir sobre la gala #F175, salvo recomendar que os entretengáis en redes sociales comprobando cómo, los que beben duro y saben que la capital de Georgia es Tiflis (Tbilisi), y además pueden localizarla en el mapa, andan a un lado de la sala, protegidos por la penumbra, como maldiciendo la hora en que la dictadura woke les impide ciscarse en todo lo que se menea, mientras mascullan una oración en griego por lo bajinis, con el fin de que el Capitán Alatriste despierte, dé un paso al frente y, en su página del domingo, ponga los puntos sobre las íes a tanto sindiós.

En el meollo del apasionamiento, sin embargo, todavía hoy se percibe un jolgorio febril y desmesurado, fruto, sin duda, de ese hipnotismo adolescente que se contagia entre los integrantes de la chavalería cuando envidian algo y no saben identificarlo...

Jaque mate

A ver, tiene sentido y todo: no se podía mejorar lo poquito que da de sí Pirelli en Fórmula 1, y alguien, en la mesa de la Comisión F1, recordó el monólogo del General Buck Turgidson (George C. Scott), totalmente metido en el papel de un B52 volando sobre territorio soviético por debajo de cota radar, para encalomar al enemigo un supositorio nuclear en salva sea la parte, y se levanta y propone: «¡dos paradas obligatorias!» 

Hombre, no suponía ninguna opción exponerse a repetir lo sucedido en el Gran Premio de Mónaco de este año pasado —un bochorno—, de manera que, haciendo honor a que quien hace la Ley hace la trampa y perfila los atajos y las excepciones, se procedía a sancionar la idea y a notificarla a equipos y público con todos los timbres necesarios para que no cupiesen dudas de que cuando la Fórmula 1 se pone, se pone totalmente en serio..

¡Dejadle en paz!

Que no quede alpiste para llevarse a la boca no justifica, en modo alguno, que se haya rescatado a Sebastian para arrastrarlo por el barro siquiera por llenar hueco de noticia, o como se llame ahora a eso.

Cuando un piloto de F1 decide retirarse, continuar o volver, personalmente me merece todos los respetos; si se trata, además, de un campeón que ha marcado una época en nuestro deporte, para bien o para mal, el respeto del que hablo debería suponer una línea roja incluso para los numerosos gilipollas que no han tenido mejor ocurrencia que rescatar a Vettel para jugar con él a ver quién la tiene más larga o resulta más chistoso.

El reencuentro

Es bonito esto del reencuentro con nuestra actividad, así, medio de sopetón medio programado. 

Williams se ha puesto en marcha y el FW47 ha ofrecido muy buenas sensaciones, que, uno piensa en su infinita ingenuidad, mejor proporcionarlas ahora que posponer el asunto para luego, cuando los gorilas del Virunga golpeen sus pechos reclamando la propiedad del harén y el territorio, mientras avisan a los forasteros que mejor se mantengan lejos si no quieren meterse en problemas.

12 de febrero

Unas ciento veintisiete lunas y dos trajes después, vuelvo aquí a confirmarte que aplico a diario cada una de las cosas que me enseñaste, amén de algunos trucos de cuño propio que te sorprendería conocer. Te extraño, ¡faltaría! 

Nadie imagina su futuro sin esas piezas que le dan consistencia mientras lo esbozas a lápiz sobre papel, que, cuando desaparecen, te obligan a borrar todo e imaginarlo de nuevo, esta vez con la conciencia de que más pronto que tarde volverá a faltar alguien indispensable y se hará necesario reanudar el mismo trabajo aunque con diferentes ganas.

¡Ay, Vasili!

¡Despertad mortales. El alonsismo sólo echaba una cabezadita! ¡Descuidad pues! Como dejó escrito Howard Phillips Lovecraf: «No está muerto lo que puede yacer eternamente...», y a fe mía que podemos descansar lo que nos plazca, sobre todo después del almuerzo.

En fin, en los confines de la Tierra siguen sucediendo cosas, como, por ejemplo, que Bernie Ecclestone cuestione abiertamente a Lewis Hamilton: «As much as people credit him with? No, but still enough to win races...» [Ecclestone delivers scathing verdict on Hamilton: "Not as talented as people say"], mientras Gerard Berger se refiere al británico con argumentos que ya utilizaban los vendedores puerta a puerta de enciclopedias o libros encuadernados en polipiel roja: «If Hamilton could become world champion in a Ferrari, that would be the greatest thing that has ever happened in Formula 1 in terms of marketing» [Hamilton on brink of "greatest thing to have happened in F1"].

Sin Filtro [Guenther Steiner]

Lo prometido es deuda y, además, la lectura ha sido amena y relativamente rápida. Total, casi recién llegado a mis manos, Sin Filtro. Mi increíble década en la Fórmula 1 [Principal de los Libros; Barcelona, 2024], ya está listo para su correspondiente reseña.

Prologado esta vez por Toto Wolff, Sin Filtro es complementario a Sobrevivir a toda velocidad [Sobrevivir a toda velocidad (Guenther Steiner)], pero no supone una segunda parte ni nada por el estilo, sino que resulta una divertida reflexión cronológica que arranca durante el periodo en que se va definiendo la participación de Haas en F1, en 2009, y concluye cuando a Guenther le dieron la patadita a finales de 2023. Una década, más o menos, como refleja el subtítulo, desde que FIA acepta la candidatura, la aprueba y el equipo se estrena en Australia 2016.

El látigo de la indiferencia

A la gente que quiero de verdad le recomiendo siempre que busque a los mejores en su campo y se mida con ellos, para aprender así a morder el polvo y levantarse, sobre todo a levantarse. 

Bueno, en este sentido la Fórmula 1 es un bonito campo de entrenamiento, quizá el más exigente de todos y, por ello, y seguramente, también el más atractivo a pesar de que la actividad haya perdido brillo por el efecto de las termitas sabelotodo. Y habita allí un piloto que, hoy por hoy, ha demostrado estar muy por encima de los demás aunque su pasaporte no sea el adecuado, razón que explica cómo, a falta de razones de peso, la prensa especialista y la bastardía en redes sociales intentaron hacernos comulgar con aquello de que un yogurín como Lando Norris podía con él durante 2024.

Lo lampedusiano

Liberty nos mintió en 2017 y deberíamos llevarlo grabado en la frente como consumidores, como Joker ama a Lee Quinzel, sin vuelta atrás. Así, exactamente...

Obviamente las cosas se pueden hacer bien o mal, a fin y a cuentas todo es espectáculo, pero si prometes una cosa, por favor, sé consecuente y proporciónala, o al menos inténtalo como pago a la confianza depositada, no sea que toques las avellanitas del personal por faltar a tu promesa y la verdad...

La ciudad de la alegría

España huele a Fórmula 1 más que de costumbre, y después de políticos y medios laudatorios o cortesanos, los especialistas de cuarta y quinta línea, incluso de más atrás, han comenzado a tomar posiciones por si en el reparto cae algo.

De momento el Gran Premio sólo supone un runrún lejano que ofrece algunas pequeñas aristas. 2026 queda lo suficientemente lejos como para que el apremio no resulte demasiado urgente, y tan cerca como para no perder el tiempo. Toca portarse bien. La escaleta lo confirma, donde manda guión no manda marinero, y, en consecuencia, la ciudad de la alegría permanece bajo un silencio pegajoso que no quiere recordar los ecos de Valencia, ni que cuando las cosas se hacen a destiempo rara vez sirven de algo.

Eppur si muove. Os leo. 

Tránsfugas del presente

Es tan grande el nivel de sobreexposición diaria a tonterías de todo pelo y condición, que he solicitado asilo político en el pasado...

No temáis, al menos de momento. Hasta que me den los papeles, Nürbu seguirá destilando irreverencia mientras destripa la actualidad y da por ahí mismo a todos los que afirman que vivimos una realidad deportiva insuperable, básicamente porque ni tienen pasado ni memoria ni perro que les ladre. Eso sí, ya voy avisando que releo libros leídos hace mucho o devoro nuevos volúmenes que me hablan de un ayer que no ha de volver, por puro masoquismo, lo admito; o visito, con añoranza, viejas revistas para recortar de nuevo aquellas fotografías que recortaba en mi niñez. 

La misma piedra

El aterrizaje de Lewis Hamilton en Maranello ha suscitado la efervescencia de siempre, y me refiero con la efervescencia de siempre a esa fiebre que eleva la temperatura de quienes precisan estar a la última, y más si El Salvador llega a Ferrari para... bueno, para salvarla, claro.

Gracias a Dios, mientras vivía Enzo Ferrari a La Scuderia no le hacía falta que la salvara nadie, pero a partir de septiembre de 1988 sí —los herederos siempre acaban jodiéndolo todo, la hacienda común también—, aunque debemos a Luca Cordero di Montezemolo la incorporación del fenómeno salvador a la esencia dramática de la rossa. Bueno, al italiano y a la prensa british, tan dada ella a recomendar salvaciones milagrosas a quien se cruza en su camino, sobre todo si el papel protagonista lo va a interpretar un alemán o un inglés, cabe señalarlo.