Delicatessen [VR01]

El pasado miércoles se presentaba en sociedad uno de los monoplazas más bonitos que recuerdo haber visto, y que de momento atiende al nombre de VR01 (Virgin Racing 01) porque su denominación definitiva se conocerá como resultado de una votación popular que se está llevando a acabo en Internet.

Como no podía ser menos viniendo de la mano de quien viene, el vehículo es un maravilloso ejercicio de imagen sobre cuatro ruedas, y es que Brandson suele saber lo que lleva entre manos y se aplica a demostrarlo en cuanto puede. Fino, finísimo, tal vez buscando destacarse del resto de componentes de la parrilla, o por aprovechar la ausencia de patrocinadores de relumbrón, el Virgin adopta un esquema cromático que tiene mucho de heráldico y que enfatiza sus formas nobles con adornos que recuerdan a los utilizados por Renault durante la temporada 2006 (Francia y Gran Bretaña), decoración que fue bautizada como Ave Phoenix en Silverstone.

Sin embargo, el coche, que simpatiza en sus líneas generales con el aspecto de escualo afilado que ofrecen los Ferrari o los Sauber, aunque mantiene su propia idiosincrasia (arquitectura de los laterales claramente inspirada en el BGP001 de 2009), presenta una solución en el morro que se me antoja muy interesante porque parece resolver de una manera sencilla el problema de asentar el tren delantero sobre el suelo. Sin necesidad de recurrir a bajar la nariz en exceso, como en el caso del Mercedes; o de colocar elementos inferiores que sirvan para idénticos menesteres, como han hecho Renault o McLaren; el VR01 establece un perfil rectilíneo y continuado desde la punta hasta el comienzo del habitáculo, a cuyos lados se habilitan dos jorobas altas que forman un vado por donde se canaliza el aire…

A diferencia de los actuales Toro Rosso y Ferrari, o incluso del Red Bull del año pasado, el borde de ataque de estas prominencias es pronunciadamente cóncavo, delicado, delicadísimo, con lo que se asegura que el golpe de aire se ejecute justo sobre la vertical del eje anterior y de manera progresiva, liberando al alerón delantero de buena parte de su trabajo, y dejando por tanto que funcione como un ala sencilla que sobre el papel debería permitir al monoplaza alcanzar una velocidad punta bastante elevada.

Queda por ver lo que da de sí el motor Cosworth en rendimiento, prestaciones y consumo, y lo que Nick Wirth ha previsto en el área del difusor, pero en principio todo parecen buenos augurios para el primer novato que sale a la palestra, pues con su batalla más bien medianita, puede salir airoso de las zonas viradas, y con tan poca carga alar delante, puede resultar un tiro en las rectas de los trazados a poco que se lo propongan Glock o Di Grassi.

Obviamente es demasiado temprano como para aventurarse a decir nada, pero de una cosa estoy seguro: aunque no funcione, el VR01 es un auténtico ejercicicio de estilo e inteligencia, y lo de menos es que no haya pasado por el túnel de viento, porque visto lo que está sucediendo en McLaren o en Mercedes, a lo peor el gasto indispensable no lo era tanto.