Milord

Estamos de enhorabuena. Hoy todo es posible aunque mañana... mañana volverán los tragasables y los palanganeros que encuentran debajo de las piedras razones para justificar todo, porque todo es justificable hasta que a las tantas llaman a tu puerta, buscándote, claro, sin importar demasiado si hasta ese instante dormías en pijama, en calzoncillos o en pelota picada. 

La cercanía o lejanía de las puertas del paraíso en el Hamid Karzai International Airport nunca dependió de tener los papeles en regla. Siempre hay un talib foráneo o autóctono que jode la marrana e impide el paso o se lleva por delante los planes que hemos hecho. Siempre hay quien delata, quien señala con el dedo y quien aprieta el gatillo o el dogal alrededor del cuello porque algo habrás hecho... No falla, siempre hay alguien.

No es país para viejos

Como sabéis de sobra, soy partidario de la cancelación de toda prueba que no garantice un mínimo de condiciones para ser disputada, y, como se puede observar en la imagen de arriba, Spa-Francorchamps no estaba hoy para fiestas...

Resultaba temerario correr y punto, por mucho que haya quien ha opinado de otra manera. Nuestros monoplazas son la máxima expresión de la tecnología automovilística pero aún no llevan incorporados focos antiniebla ni están diseñados para circular a alta velocidad bajo este tipo de circunstancias, y, además, el circuito de Las Ardenas no es una perita en dulce de esas que diseña Hermann Tilke. El trazado belga tiene cuestas y cambios de rasante que se toman a alta velocidad —subiendo Le Raidillon no ves Kemmel, por ejemplo—, luego están las escapatorias como campos de fútbol que en seco pueden ser de utilidad pero con la que estaba cayendo hace unas horas perfectamente podrían servir para hacer patinaje artístico. 

El ecuador ¿?

Gracias a la magia de los números, donde antes había 23 carreras ahora sólo hay 22 en todo el calendario 2021, y si a la salida del Gran Premio de Hungría contábamos once pruebas disputadas y nos faltaban veintidós giros a Spa-Francorchamps para traspasar el ecuador de la temporada, en estos momentos se puede decir con orgullo y satisfacción borbónica, y emérita, que perfectamente nos podíamos haber ahorrado tanta cuenta y tanto hacer el bobo con la calculadora en la mano...

Sigo sin entender muy bien la necesidad que tenía Liberty Media de jurar por sus zapatitos de primera comunión que 23 citas hacían un bonito campeonato. Mal que queramos, el coronavirus seguía dando aldabonazos en la puerta allá como en febrero pasado; ¿era mucho fiar apostarlo todo a que no iba a haber sustos...? Bueno, la realidad nos ha puesto en que sí, y también en que toca cruzar de nuevo los dedos para que la tempestad vírica amaine y no nos encontremos a mediados de diciembre con que sólo se han podido celebrar 21 encuentros mientras nos atenaza la sensación de que para este viaje no hacían falta alforjas.

Os leo.

Hay que estar ahí

Con unas previsiones meteorológicas tan esquivas para mañana resulta complicado valorar qué ha sucedido realmente en la clasificación para el Gran Premio de Bélgica. La elección de configuración (seco/mojado/muy mojado) explicaría en parte las diferencias percibidas esta tarde incluso entre pilotos de una misma escudería, en la otra parte debemos contar con Spa-Francorchamps, un circuito vez y media más largo que los demás que componen el calendario, con subidas y bajadas y suficiente distancia entre unas zonas y otras como para que cada vuelta haya resultado muy diferente a la anterior...

Así las cosas no es sorprendente que George Russell haya rematado una bonita jornada obteniendo la segunda plaza en parrilla tras Max Verstappen, ya que este tipo de lizas son terreno abonado para las sorpresas. El británico quizás ha tenido todo de cara: condiciones de pista, buen comportamiento de sus gomas, más tregua por parte de la lluvia, etcétera, o tal vez no pero ha sido capaz de sobreponerse a lo que le han echado. Sea como fuere estaba ahí, donde suelen estar los pilotos de raza cuando tienen ante sí una oportunidad única y se juramentan en aprovecharla.

Os leo.

Las decisiones difíciles

Checo ha sido renovado por una temporada más en Milton Keynes y me hago dos preguntas: ¿por qué no firmó por dos años al llegar a Red Bull? y ¿qué coño de aliciente supone estar permanentemente bajo una Espada de Damocles para un conductor de sus características...?

Los pilotos de la parrilla son profesionales pero esta particularidad hace tiempo que dejó de importar a los de arriba, los auténticos chiquillos del paddock, más dados a sobreactuar con cualquier chorrada que a resolver los verdaderos asuntos serios que afectan a sus equipos. 

La futilidad

La imagen de entradilla no corresponde al Gran Premio de Bélgica sino al de Styria, creo, pero da un poco lo mismo porque Lewis ha convertido en una pasarela personal sus apariciones en las carreras y la cosa lleva siendo tan aburrida desde hace tiempo que me apetecía anotarlo...

Bueno, ante comentarios como el que acabo de hacer hay quien piensa que Hamilton merece un respeto, que lo merece, claro. 

La renovación de Bottas

La Fórmula 1 vende tan bien su película que resulta complicado discernir que siempre hay red cuando alguien hace un doble salto mortal en el paddock, o dice que lo hace o finge que lo ejecuta, que tanto da...

Desde que Russell demostró el año pasado en Sakhir que está preparado para sutituir a Bottas en Mercedes AMG, ha transcurrido tanto tiempo que es difícil asimilar por qué Toto Wolff no ha hecho el cambio ya, salvo, claro está, que Valtteri siga siendo la opción A y el de King's Lynn tenga más valor en el encuadre como amenaza o Espada de Damocles. Ahora bien, como he mencionado en otras ocasiones no le veo ninguna utilidad a este guión. El piloto adecuado para Brackley ante la normativa 2022 es el de Nastola. El finlandés es el que hace los deberes a Hamilton entre bambalinas desde 2017, pero si Toto dice que todavía lo está valorando habrá que creerle, no nos queda otra...

Os leo.

El anillo único [Mercedes AMG]

Por octavo año consecutivo Mercedes AMG tiene el mejor coche de la parrilla, más aún después de la manita que ha echado Pirelli con el cambio al que ha sometido a sus ruedas traseras a partir de Gran Bretaña, aunque, como hizo con Ferrari en 2017 y 2018 —en realidad como lleva haciendo desde 2015 de manera continua—, ha buscado pie en una supuesta rivalidad que quita el sueño a Toto para justificar el bendito the show mas go on.

 

Ese año fue Maranello aunque en menor medida que los aludidos, en 2016 fue Rosberg, luego Vettel... Esta temporada les ha tocado a Red Bull y Max Verstappen. Errores de estrategia, malos pasos por boxes, desinfles de Bottas más o menos justificables, puntuales malas actuaciones de Hamilton, etcétera, suman las cuentas de un rosario conocido que se torna un reloj suizo perfectamente engrasado a mitad de campaña. 

 

Y uno más [Red Bull]

Para mi gusto el RB16B sigue sin ser el mejor monoplaza de 2021 pero, como ya me sucedió con el AT02 de Faenza [Notable Alto (Alpha Tauri)], en marzo pasado pequé de una irresponsable subestima de sus posibilidades reales [Win to win (Red Bull)], seguramente porque a la hora de hacer aquella quiniela no contemplé la posibilidad de que el RB16 de 2020 fuese un gran auto al que le faltaban los caballos que ha aportado Honda en 2021...

Sea como fuere, la japonesa ha reaccionado a tiempo y en disposición de Milton Keynes hay un vehículo capaz de amortizar cuanto error cometa Brackley, algo que significa, tal y como están las cosas en nuestra actual Fórmula 1, que la austriaca pisa los talones de la anglo-alemana y es ahora mismo su peor enemiga, al menos sobre el papel.

Dicen que llueve

Que se haya filtrado a través del Financial Times que no se han encontrado evidencias de uso de información privilegiada en la compra de acciones de Aston Martin por parte de Toto Wolff [Regulators reject suspicions of insider trading in Aston Martin and Daimler shares], no nos dice ni que la investigación haya concluido ni que Le Journal de Montreal ocultase arteras intenciones al informar sobre ello (sic) [Mégatransaction en F1 sous enquête], significa lo que significa: que mientras el aficionado medio a la Fórmula 1 prefiere vivir en los Mundos de Yupi y la deportividad sin freno, en el seno de la actividad hay gente que se toma tan en serio ganar dinero a toda costa que se expone a que lo investiguen por prácticas ilegales.

Me sucedió cuando escribí sobre la guerra FISA/FOCA [dentro enlace]. A pesar de que el grueso del material que utilicé está al alcance de cualquiera en dos libros que hemos reseñado en Nürbu [No angel (Tom Bower)] y [Bernie's Game (Terry Lovell)], no faltó quien se sintió perturbado y hasta me acusó de beber más de la cuenta por poner en evidencia la lectura oficial y oficialista de aquella etapa de marras.