Romper la tregua

Utilicé esta misma imagen de encabezamiento al término del Gran Premio de Azerbaiyán 2017, cuando a Valtteri lo liberaron de sus obligaciones contractuales y pudo firmar un recorte con los puestos de cabeza de los que quitan el hipo, básicamente porque le dijeron por radio: ¡al ataque!

Muchos concretaron la hazaña esbozando la raíz del milagro: ¡el coche!, y claro que era el W08, al menos en buena medida, pero como suele suceder en estos casos, también era el piloto, que no es por nada, pero Bakú no es un circuito que permita excesos o machadas salvo que las manos y cabeza del conductor permanezcan en estado de gracia...

¡Que sabrán del Safety, Roberto!

Me he embarcado en una historia tonta gracias a Roberto. Él fue, en una de nuestras últimas conversaciones por teléfono, quien me animó a intentarlo, y en cierto modo se lo he debido todo este tiempo. Nuestro programa da para mucho más de aquello que sale en antena cada lunes a las 20:30 de la noche. Los previos y los post eran antológicos en la época en que formaba parte del equipo —ahora aparezco de vez en cuándo; me fui con Jordi pero ninguno de los dos hemos sido capaces de irnos del todo—, y por extensión y dramatismo, muchos de ellos darían para novelas basadas en episodios de paciente y psiquiatra, pero con advertencia: cualquier parecido con la realidad es mera coincidencia...

No es 18 de junio ni hay mucho que celebrar, pero sí ha quedado muy buena mañana para recordar que han existido seres entrañables que nos han marcado. Por Roberto, la familia Safety, la Resistencia, los romanos y los de la capital:

Lío en Maranello

El coronavirus nos está jodiendo todos los planes y los pronósticos y lo que se nos ponga por delante. Miradme a mí: me las prometía felices esperando aprovechar un periodo de relativa calma en cuanto a Fórmula 1 y, si me descuido, la actualidad me pasa por encima como una apisonadora.

Y aquí ando, recortando vueltas perdidas como si no hubiera mañana, recapitulando por qué ahora mismo Ferrari no me parece un lugar maravilloso [Teacher's Pet], pero dando por descontado que si La Scuderia te llama has de coger el teléfono y si, como dicen, te ofrece un asiento oficial, lo lógico sería aceptarlo. Además, con Carlos siempre me equivoco y eso juega a favor del futuro de nuestro madrileño, aunque una vez lejos de las garras de Herr Doktor todo en la parrilla me parece perfecto para nuestro protagonista. Hay lío en Maranello, ésta al menos es la certeza, así que tiremos de paciencia y esperemos acontecimientos...

Os leo.

Teacher's Pet

A ver, que más allá de si Sebastian sí o no y Charles sí o no y Carlos en la recámara sí o no, o todo lo contrario, La Scuderia tiene un gravísimo problema de liderazgo que no tiene visos de estar resuelto en 2020. 

Quiero mucho a Mattia pero sigo sin verlo [Binotto no es mi tipo (16-04-2019)]. El suizo es como esos amigotes del alma que no sabes muy bien cómo han llegado tan alto ni cómo se pillaron a la más guapa de la pandilla para, al cabo del tiempo, andar por la vida como si no soplara su culo el mejor viento de popa. Pido la cabeza de John Elkann y me busco un lío, pero con nuestro héroe de hoy pasa que da lo mismo lo que pidas que siempre te sale él...

Cosecha del 82

Prostvuelve afeaba mi falta de memoria en los episodios épicofestivos porque él era más de perseguir tifosi en el blog de Carlos Miquel antes de volverse el ferrarista más leal a la causa que ha existido jamás, que hasta adoptó el apodo de Turrini por homenajear al periodista que más ha hecho por la existencia de la italiana.

Fan de Alonso antes de aborrecerlo, de Nürbu antes de convertirse en mi archienemigo, de Alarcón antes de apropiarse del nombre de su blog, etcétera; como quiera que se llame en estos momentos, supone el ejemplo más gráfico de lo que ha significado la Fórmula 1 desde 2007 a esta parte: un ir y venir de figurines que buscaban liderar cierta parte de la afición en base a postureos más o menos eficaces, porque la mendacidad en redes sociales, ¡vaya!, resulta tan sencilla como efectiva.

Modo compacto

Según lo previsto tras las modificaciones del calendario a las que ha obligado la pandemia de coronavirus, NTT IndyCar Series tiene todo amarrado para echar a andar el próximo 6 de junio en Fort Worth, sobre el asfalto del Texas Motor Speedway.

En principio, el estado de Texas se está viendo relativamente afectado por el virus dentro del escenario estadounidense, aunque lo importante aquí es el planteamiento de las autoridades (el Gobierno está en manos del Partido Republicano), cuyo enfoque es de sobra conocido: preservar la actividad económica por encima de otras consideraciones, incluso las sanitarias, lo que ha llevado a Penske Corporation a tomarse el evento texano con abundante papel de fumar, básicamente por evitar en lo posible las responsabilidades si algo se tuerce.

El veneno

No puedo confirmar ni desmentir si Fernando acabará teniendo su propio equipo en Resistencia, lo que sí tengo claro es que esa bendita disciplina le gusta al asturiano más que a un tonto una tiza, y no lo digo por los éxitos cosechados tanto en la Rolex 24 at Daytona, las 24 Horas de Le Mans o el propio WEC (World Endurance Championship FIA), donde se coronó como Campeón Mundial en el supercampeonato 2018/19, sino porque tiene el veneno dentro y se nota.

Ese veneno no es otra cosa que el ingrediente mágico que distingue a los buenos de los malos aficionados, el que convierte a unos en apasionados y a otros en vulgares lobatomizados. Es un componente magistral que no ejerce los mismos efectos según sea quien lo lleve en las venas. Con Fernando, por lo que se ve, no funciona. Nuestra última experiencia en Resistencia fue la Epsilon de Joan Villadelprat, pero años después, muchos años después, para ser exactos, que Alonso pueda plantar un equipo con matriz española en el WEC es una posibilidad que no hace ni tilín ni talán, sino todo lo contrario. Si alguien lo entiende, que me lo explique, por favor...

Os leo.

Belleza natural, el 250F

El modelo de hoy es un integrante del catálogo de la marca italiana Grani & Partners S.p.A., que formó parte de la colección Il Mito Maserati publicada en fascículos en el país transalpino por la editorial Fabbri, a través de su sello Centauria, hace ya bastantes años.

La maqueta en cuestión tiene una resolución bastante tosca y carece de muchos detalles, pero ofrece unas proporciones que la hacen sobresalir como reflejo a escala del Maserati 250F, lo que me llevó en su día a adquirir dos ejemplares con el fin de mejorar uno de ellos mientras el otro hacía de reserva, por si las moscas, básicamente porque uno nunca sabe hasta qué punto puede necesitarlo si las cosas se tuercen. Estamos, por tanto, ante el muletto de este auto de carreras, ya que la otra pieza permanece desmenuzada junto al Alfa Romeo 159 de la casa Brumm, a la espera de que concluya ambas y cubran en mi saga de Campeones Mundiales los huecos correspondientes a 1950, ganado por Nino Farina sobre el 159, y el que nos ocupa esta tarde, el de 1957, que se lo calzó Juan Manuel Fangio conduciendo este hermoso Maserati.

Esperando que llueva café

Hace tiempo que no menciono el coronavirus y que, en la medida de mis posibilidades, procuro indagar poco sobre cómo lleva Liberty lo de estrenar temporada en julio, porque era echar la mañana entre empaparse de qué manera evolucionan otros campeonatos, qué medidas se van tomando y en qué situación se encuentran los países anfitriones (o los estados USA, en el caso de la Indy), a cuenta de la coño pandemia.

Lo cierto es que me quedé de un aire con el exigente plan de contingencia elaborado por el FOM [Test de coronavirus cada dos días para el personal de F1], porque como los que den positivo sean un par de pilotos de las escuderías punteras vamos a acabar riéndonos de lo lindo...

¡Grande, Carlos!

Si existe alguien que merece todo lo bueno que le suceda se llama Carlos Sáinz, y lo escribo siendo consciente de que todavía colea la indigestión que ha producido en algunos, en muchos, saber que el madrileño ha sido elegido como Mejor Piloto WRC de la historia.

Que si la votación ha sido popular, que si los criterios, que si a Sébastien Loeb no se le ha hecho justicia...; en fin, el rosario de peros de costumbre, todos ellos con muy buena intención y sin ánimo de desmerecer ni tanto así a Matador, ¡faltaría más!, pero dejando tras de sí ese tufillo a duda razonable tan característico y tan nuestro.