Nissan en Daytona 1992

La miniatura que comparto hoy con vosotros, además de conseguida y muy bien detallada goza de una preciosa historia detrás, pues se corresponde con el primer vehículo japonés que venció en las 24 Horas de Daytona de 1992 y además con tripulación integrada al completo por pilotos del país oriental. Pero no adelantemos acontecimientos.

Nissan decidió concentrarse en la prueba norteamericana de Resistencia tras mostrar su desacuerdo con la normativa técnica impuesta en la disciplina por la FIA a partir de comienzos de los noventa del siglo pasado, pero la inestabilidad originada por la Guerra del Golfo se interpuso en su planes de participar en la emblemática carrera IMSA en 1991, viéndose obligada a aparcar el proyecto hasta el año siguiente.

Commonwealth

No pretendo amargarle la tarde a nadie, ni mucho menos empañar los sudokus que se están organizando a estas horas con tal de justificar el cambio de los horarios para el Gran Premio de Emilia-Romagna relacionando con calzador al Duque de Edimburgo con nuestro deporte, pero existiendo la Commonwealth, pienso que a lo mejor todo tiene que ver con respetar los horarios de retransmisión de los homenajes que se celebrarán en su honor —dejó dicho que no quería Funerales de Estado. 

Felipe formaba parte de la Familia Real británica y era el marido de Isabel II, a la sazón Reina del Reino Unido de Gran Bretaña, Irlanda del Norte y la Mancomunidad de Naciones (Commonwealth).

Queda valorar si la F1 forma parte de la Commonwealth, pero eso es otra historia. Os leo.

Volvemos a Barber

La NTT IndyCar Series da comienzo este próximo fin de semana precisamente en Alabama, tierra con la que mantengo lazos que ahora se han extendido a Georgia, vamos, que casi por el mismo precio podré deciros aquello de «en conversación con la South Alabama University» o «en conversación con el Georgia Institute of Technology...», con la de puntos de sacada de pecho en Redes Sociales que da eso...

Fuera de bromas. Como mencioné en su día, este año me lo voy a tomar en modo sabático con la IndyCar, pero entonces no sabía que Álex Palou firmaba por Chip Ganassi Racing, circunstancia que ha cambiado sustancialmente el panorama aunque no el meollo de la cuestión. 

Compatriota Russell

Debería hacer severo acto de contrición quien siga pensado a estas alturas de la película que la prensa anglosajona no fue azuzada en 2007 por sabe Dios quién sujetaba sus collares. 

George Russell sentenció a Valtteri Bottas en el pasado Gran Premio de Sakhir a pesar de terminar la prueba donde Brian perdió la sandalia, y ciento dos días y algunas horas después, los mismos adalides de la responsabilidad periodística, o bien perpetúan como ramerillas el cauto silencio de radio sobre el de Norfolk mientras muere deportivamente hablando en Williams, o mullen los cojines donde relaja sus partes nobles el bueno de Toto, porque el austriaco sabe de esto, imagino, no como Ron Dennis, que necesitaba entonces que los pirómanos le montaran un incendio en la cocina después de haberle escondido los estintores.

12 de abril de 2021. Pasado mañana Lord Archibald cumple años... Os leo.

1923, Terramar

Por definición, todo reto supone enfrentarse a dificultades más o menos asequibles, cuyo desenlace nos permitirá hablar de éxito o fracaso, pero, claro, para hacer una evaluación correcta hacen falta grandes dosis de empatía y, en el caso que nos ocupa, una amplitud de miras que no está al alcance de cualquiera, menos si cabe cuando lo adecuado pasa por meterse en el pellejo de una gente que vivió hace un siglo, que se planteaba objetivos y no reparaba en gastos hasta conseguirlos.

Y bien, agonizaba la segunda mitad de 1922 y sólo existían tres autódromos estables donde disputar carreras de coches: Brooklands, estrenado en 1907, Indianápolis, inaugurado en 1909, y Monza, que acababa de celebrar su debut aquel mismo septiembre. En este orden de cosas, un grupo de inversores decidió remarcar la importancia de Barcelona en la industria automotriz promoviendo la construcción de un trazado permanente en unos terrenos situados al sur del municipio de San Pedro de Ribas (Sant Pere de Ribes), confiando la organización del I Gran Premio de España (homologado) a la experiencia del Real Automóvil Club de Cataluña y la Penya Rhin [La Penya Rhin].

El chocolate del loro

Desde que estrené Nürbu el 3 de agosto de 2007, creo que la palabra que más he usado en el blog ha sido «ahorro». 

Todas las ideas brillantes que han tenido los de arriba iban enfocadas a la contención del gasto y, por ende, a mejorar un espectáculo que (se suponía) andaba asfixiado por la carestía inherente a este bonito deporte. Mal que queramos, gastar mucho se convertía así en sinónimo de práctica lesiva para la competición, y bueno, estamos en 2021 y en sentido estricto teníamos que haber ahorrado lo que no está escrito, y, en consecuencia, el show tendría que haber ganado quintales, pero no, no es así.

El «enemigo» ya no vive aquí

Somos incapaces de improvisar y así nos va, que nos meten todos los goles por el mismo ángulo de la portería después de haber superado nuestra defensa por el mismo agujero y con la misma jugada...

Liberty Media había perdido la friolera de casi 400 millones de dólares en 2020 [F1 posts $386m loss in 2020 as COVID impacts income], pero por ese arte que tienen para engatusarnos como críos, que lo tienen, la última de Drive to Survive les ha supuesto una gran noticia porque, y cito: «Desde 2017 hemos alcanzado un 41 por ciento de la base de aficionados por debajo de 35 años...» [El «pelotazo» de la F1 con Netflix: así llegan nuevas audiencias y grandes patrocinadores].

#MismaPasión

No sé qué coño  hago aquí a estas horas si seguro que acabo llamando machista a alguien, pero creo que la ocasión lo merece. María Isabel Rodríguez (Misa) mostró ayer algo inconveniente en sus redes sociales y tuvo que borrarlo porque los apasionaditos del fútbol se pusieron tiesitos con eso de las hormonas, el género o si piensas con el secreto que guarda la braguita o el calzoncillo.

Misa milita en el Real Madrid pero a mí me llevó los demonios —y me costó algún que otro digusto con mis correligionarios— cuando el Athelic rehusó sacar la gabarra esa que se nos está apolillando por falta de triunfos machotes, en el momento en que la curia rojiblanca decidió que ellas no merecían lo que ellos, nuestros legítimos representantes.

Que se lo hagan mirar

Menos mal que también me gusta la Resistencia, porque esto de llevar un blog tiene más que ver con tan bella disciplina que con con ir marcando poles los sábados y vueltas rápidas los domingos durante una hora y media, más o menos...

Os comenté después de haber superado las 6.000 entradas en septiembre u octubre pasados, que me iba a tomar mi vida aquí con otra filosofía, y sí, estoy cumpliendo mi promesa aunque se noten más mis ausencias que mis participaciones, pero eso no significa que haya abandonado sino que ando bastante más entretenido de lo que me gustaría y volver a Nürbu cuesta, fundamentalmente porque no me pone nada esto de llegar a las 23 pruebas que tiene metido entre ceja y ceja Liberty Media, menos aún comenzando el calendario con unos entrenamientos de birria, una carrera suelta y tres semanas de sequía hasta la siguiente.

Ni tanto ni tan calvo

Ya sé que tengo una leyenda negra que cuidar, pero me basta y sobra con regarla cada amanecer y podarla al final del invierno, de manera que siento defraudar a los que están esperando que tire piedras a Sebastian por su desastroso inicio de temporada.

A nuestro tetracampéon le está pasando lo que auguré para Checo Pérez y Carlos Sáinz, entre otros. Le ha faltado tiempo de acondicionamiento a su monoplaza con la birria de entrenamientos que nos han servido este año la FIA y Liberty.