Primer tropiezo

Lo comentábamos hace unos días: el horno no está para andar tensando cuerdas [Minuto y resultado], de forma que el Gran Premio de Gran Bretaña vuelve a estar en el alero porque, necesitando el permiso de las autoridades sanitarias para reducir el periodo mínimo de cuarentena (14 días), no lo ha obtenido...

El mes de julio queda ahora mismo complicadillo para los planes iniciales de Liberty Media. En principio, con el Gran Premio de Austria colocado el día 5 la cosa quedaría demasiado apretada para Silverstone y se haría necesario adelantar la cita en Spielberg (Red Bull Ring) a finales de junio para salvar la papeleta. No es decartable en absoluto. El país centroeuropeo vive un momento dulce con la pandemia del coronavirus, si se puede decir así, y ya se prepara para abrir al público sus dependencias turísticas [Austria abrirá sus hoteles, saunas y piscinas públicas a finales de mayo], lo que nos pone en que esta solución de emergencia que acabo de esbozar sería perfectamente factible. En todo caso, tendremos que seguir esperando acontecimientos mientras continuamos cruzando los dedos.

Os leo.

En territorio de Smaug

La presencia casi constante de Bernie Ecclestone en el candelero de la actualidad sólo tiene razón de ser si los modernos creadores de contenidos se han vuelto más ingleses y mucho ingleses, que diría don Mariano Rajoy Brey, nuestro ex presidente del Gobierno, o que la juventud de los aludidos les impide ver lo peligroso que resulta darle bola.

Mr. E, como les gusta referirlo a los que sienten que es como su entrañable vecino de calle o de portal, es un individuo que lo mismo esgrime una cruz y recita versículos del Apocalípsis de San Juan en un concierto de rock satánico, que se presenta en una iglesia para corretear entre los bancos en pelota picada y haciendo proposiciones indecentes a las feligresas de mayor edad... 

Ceguera de padre

La no renovación de Sebastian Vettel está desatando una especie de orgía de sinsentidos o está desvelando que la sobrevaloración no conduce a ninguna parte, elijan ustedes. Al hombre que se le atribuía devolver a su equipo varias veces lo que éste había invertido en él sólo le ha abierto los brazos Haas, y no me comparen porque no es lo mismo, ni parecido, no encajar en ningún proyecto (sic) tras años malgastándose en Woking que estar en la cúspide de la carrera, en uno de los dos equipos de primera línea, y que al cabo no te tienda la mano ni Racing Point.

Red Bull porque el New Project Vettel se apellida Verstappen, Ferrari por razones obvias, Alfa Romeo porque supondría un descenso sin cuerda, como recalar en Alpha Tauri, Mercedes AMG porque lo vería como una buena operación de marketing pero prou, que dicen los catalanes, y McLaren porque ni se lo ha pensado... Quitando a la de Steiner por lo comentado más arriba y descartada la de Silverstone porque no hay sitio, sólo quedan Renault y Williams. Y no me miren mal, pues sólo estoy echando cuentas a partir de lo que leo.

Un 18 por la mañana

Va bien la cosa de escribir y limpiar el aura a la vez. Sigo disfrutando de mi cuarentena en redes sociales y de ponerme al teclado casi en plan estajanovista porque a menos ruido ambiental hay más espacio para el fluir de las ideas y el preocuparse de lo realmente importante, ya que ahí fuera, darse de gorrazos con un supuesto adversario o con cualquier advenedizo que se mete en tus conversaciones con los amigos para que entiendas de qué va la vida, amén de plúmbeo y contraprodudence, supone una muestra más de lo imbéciles que nos hemos vuelto, pues teniendo puentes para el acercamiento jamás los usamos, no sea que se gasten de pisarlos.

Me traía especialmente al mal andar la manía que muestra parte del personal por rebatir contenidos u opiniones aparecidas en la prensa que hace años que no leo, ya que, a la postre, te obliga a saber de eso que no quieres saber como se alimenta a las ocas para que acaben dando foie gras: con embudo, porque el interés de la operación no reside en el animal mismo sino en quien lo atiborra con un fin determinado. En fin, sigo vivo y a lo mío, que, sinceramente, me parece lo más relevante.

Os leo.

Los que hagan falta

Comprendo lo atractivo que resulta hablar de lo que podrá suceder (o no) en 2021, ya que la realidad no va a llamar a nuestra puerta ni nadie nos va a demostrar que metemos la pata. La silly season siempre ha consistido en esto: en jugar con la ficción y los futuribles como si no hubiera mañana, con la irresponsabilidad adolescente de quien sabe que, en el peor de los casos, el maestro le quitará el móvil durante el recreo y se lo devolverá a la salida de las clases.

Pero como decía el otro día a cuenta de Vettel [Cry me a river], para bien o para mal continuamos en 2020, con la temporada abortada en el Gran Premio de Australia, con previsiones de relanzarla este próximo julio pero sin saber a ciencia cierta, ni si se darán los condicionantes para celebrarla ni cuánto durará el experimento en caso de llevarse a cabo.

Los Bristol 450

El accidente de Pierre Levegh en la vigésimo tercera edición de las 24 Horas de Le Mans [Le Mans 1955 en dibujos animados], no sólo significó el abandono de la competición por parte de Mercedes-Benz, sino que también supuso la retirada definitiva de un proyecto que estaba llamado a seguir cosechando éxitos en la categoría de 2L de la prueba gala.

Es una historia poco conocida pero no deja de ser relevante. Estamos en plena posguerra y la escasez de gasolinas y aceites agudizan la creatividad de los ingenieros dedicados al automovilismo deportivo. Por otro lado, La Sarthe, lo hemos contado muchas veces, tiene como ingrediente principal la larga recta de Les Hunaudières en conjunción con la de Mulsanne y, obviamente, para un vehículo menos musculado que los Aston Martin, Jaguar, Mercedes-Benz o Ferrari, todo pasaba por ofrecer una menor resistencia al avance.

La cabeza del león

Mi abuela María, sabia como la mayoría de abuelas, me advertía siempre para que no me fiase de la gente que decía sí con la boca pero negaba con la cabeza...

Parece que fue ayer... Bueno, en realidad fue bastante antes que ayer aunque el mensaje sigue siendo aplicable a nuestra actualidad rebosante de figurines, ya que nuestros gurúes de pandereta alaban en público a los mejores pilotos mientras recomiendan a los demás conductores ser cabeza de ratón por si las moscas, como si no existiese más donde elegir que testa de roedores y cola de felinos. 

Si me pinchan no sangro

Flaco favor se hacen algunos retocando la historia en Ferrari al gusto, con tal de rebajar el perfil de las expectativas levantadas por la incorporación de Carlos Sáinz al equipo italiano a partir de 2021. Imagino que se debe a que los principales promotores del contrato como segundo piloto para el madrileño todavía iban al colegio cuando Jean Todt decide cambiar lo que había sido el tradicional funcionamiento interno de La Scuderia desde la llegada de Michael Schumacher en 1996. 

Corre 2007, el heptacampeón ya no monta vehículo rosso y Petit Napoléon establece que lo mejor para la escuadra será que quien disponga de más puntos a la salida del Gran Premio de Italia de ese año ejercerá de candidato de Ferrari al título de Pilotos, contando, obviamente, con que su equivalente le apoyará haciendo de segundo.

Pitlane, por Pedro Fermín Flores

En cuanto se enteren de la maldad que estoy a punto de cometer Abel, Álex o Raimon, seguro que me caigo con todo el equipo, pero la ocasión lo merece y estoy mayor para andar tomando la temperatura al agua antes de tirarme a la piscina. En todo caso, sospecho, siempre me quedarán Jimmy Durante y su Smile para seguir capeando temporales...

Pedro Fermín Flores ha puesto en marcha un proyecto independiente y de él quiero hablaros hoy. Pitlane, así se llama su nueva aventura, es un pódcast hecho por un periodista con voz de hombre de radio, dotado con esa acústica característica que te recuerda que existió un mundo mejor donde la petulancia era contraproducente y era precisamente el tono inconfundible del locutor, y su dicción, los que te ataban al transistor o al aparato familiar, que, reíros, sólia tener su espacio en los lugares principales de la casa. 

Forza, Carlos!

Miguel y Ernesto saben por qué he hablado relativamente poco de Carlos Sáinz en Nürbu, pero esto ha cambiado radicalmente desde el momento en que Ferrari ha escogido, para sustituir a Vettel, a este españolito al que defendíamos los alonsistas porque no teníamos criterio y éramos unos patrioteros de caca. El rejonazo que ha metido el madrileño a los listos de la clase ha sido de órdago. Maranello tenía mucho donde elegir pero ha preferido quedarse con el hombre silencioso que nos ocultaban las retransmisiones del FOM. Ya no hay un don Emilio Botín al que agarrarse ni quedan en pie ninguna de las fábulas que nos han contado de 2010 a esta parte...

Nuestro sexto hombre en la rossa (Pola, De Portago, Gené, De la Rosa, Alonso y ahora él), el cuarto auriga en la de Il Cavallino Rampante si descontamos la labor de Marc y Pedro entre bambalinas. Todos de aquí, de este país que no reconoce la grandeza de los suyos ni así se pose en su nariz. 

Estoy feliz. Forza, Carlos!