Cuando lo negro es blanco

Tienen que dar algo o entregar sobres barcénicos a los que insisten en la hermosura de nuestra actual Fórmula 1, porque en caso contrario no me lo explico. No se trata de negar que de vez en cuando disfrutamos de carreras guapas, pero así, en general, nuestro deporte deja tanto que desear que pretende cambiar el formato su actual propietaria, Liberty Media.

Si esta razón puede no ser suficiente, lo cierto es que, como le pasaba a Groucho Marx con sus principios, tenemos algunas más. Toto Wolff, por ejemplo, admitía en 2015 que el show se resentía en épocas de dominio: «En términos de espectáculo, un equipo ganador durante un largo período es definitivamente perjudicial. Lo hemos visto con el dominio de Ferrari a partir del 2000... Éste es el segundo año para nosotros. No ayuda el espectáculo, eso está claro» [Wolff admite que el dominio de Mercedes no es bueno].

Joshua fit The Battle of Jericho

Sigo en mis trece, pensando que los monoplazas del año que viene van a ser muy consecutivos con los que hemos visto esta temporada [Los coches de 2020], pero hay voces, más autorizadas que yo, desde luego, que se inclinan por pensar que Ferrari debería replantear por completo su proyecto.

No soy quien para llevar la contraria a nuestras autoridades, os imaginaréis, pero me apetece compartir con vosotros las razones por las que pienso que desarrollar el SF90 hasta sus últimas consecuencias, es el único camino que le queda a la rossa para plantar cara a los W11, y vencerlos.

Unas líneas

Acaba el fin de semana y me ha fallado el hidráulico, que es como decir que el alma ha flaqueado. No ha sido posible que Ernesto y yo nos hayamos visto, pero él, seguramente mejor que nadie, sabe qué toca ahora...

Llegan los Job 41.1, ya hay confirmación de que la otra novela sale para el Día del Libro, estoy puliendo los primeros capítulos de Foxtrot en Babilonia y, entre pañales, medicamentos y silla de ruedas, el automovilismo me sigue suponiendo la tabla de salvación para aguantar lo que me echen entre las cuatro paredes de mi celda en Reading, un vasto océano cuya únida dimensión es la profundidad. Ha escrito Óscar. No es el mismo de antes porque quien no cambia con el transcurso de los años no merece vivir. Me dice que el agua estancada no sirve de nada y que es mejor fluir como el caudal de un río...

Buenos días. Os leo.

The Rains of Castamere

No supone una buena noticia para nosotros que Max Verstappen especule abiertamente sobre 2020 como un año que no va a ser el año de Red Bull. 

Saldrá herr doktor Marko a reparar el daño, a contarnos las bendiciones de la unidad de potencia Honda, a decirnos que la temporada que viene la austriaca estará en la pomada y, de paso, soltará alguna puyita contra su anterior socia, por ver si finalmente Renault se ahoga y demuestra de manera incontestable que la culpa era suya y no de los angostos límites de diseño que ha venido proponiendo sesión tras sesión Adrian Newey.

Balada por «Pechito»

Ingenuamente, por lo que se ve, pensaba yo que este año el WEC iba a recobrar los supuestos bríos de épocas pretéritas y lo que está acumulando es el mismo polvo que antaño, lo que demuestra, una vez más, que todo el rollo que sufrimos en 2018 y 2019 tenía demasiado que ver con cierto piloto que ahora anda chupando polvo con vistas a participar en el Dakar.

Si esto afectara sólo a la prensa convencional, ni tan mal, que decía aquél, la pobre bastante tiene con lidiar con el clic diario y si no hay dónde rascar pues rasca donde puede, tampoco nos vamos a poner espesitos con esto. La especialista sigue informando regularmente sobre las andanzas de la Resistencia y aquí tampoco cabe quejarse, pero la cantidad de juntaletras que aparecieron para amonestarnos, llamarnos al orden y ofrecernos lecciones gratuitas desde blogs y redes sociales, han hecho mutis por el foro, literalmente.

Los nuevos vasallos [28-09-2019]

Escribía este texto para mi espacio en MotorPoint el sábado siguiente al Gran Premio de Singapur, y el motivo no era tanto la devaluada figura del escudero en Fórmula 1 sino la mansedumbre que muestran el respetable y la prensa especialista ante los facts del apparatchik. ¡Qué tiempos aquellos en que Montezemolo jubilaba a Felipe Massa y traía a Kimi Raikkonen a Maranello para que espoleara a Fernando Alonso en clasificación...!


La reciente renovación de Valtteri Bottas con Mercedes AMG o la insólita actuación de Ferrari en el pasado Gran Premio de Singapur, al promover y permitir el undercut de Sebastian Vettel sobre Charles Leclerc, evidencian, de nuevo, que la gestión deportiva dentro de la Fórmula 1 deja bastante que desear porque los equipos, lejos de querer crecer dentro de los márgenes que propone la competición, buscan aumentar su zona de confort.

Pues no

Pues sí, apenas menciono a Sebastian Vettel salvo lo imprescindible para que se entiendan mis textos, que aquí se ve que uno peca siempre por acción o por omisión. No hay mucho que decir, la verdad. En lo tocante a la opinión que tengo del alemán no me ha defraudado y resultaría bobo por mi parte insistir en cosas que he dicho hasta la extenuación, que lamentablemente no sirven de nada ahora mismo. Ferrari ha perdido los dos títulos y gracias a su amable y desinteresada contribución, es dudoso que ni él ni Charles alcancen el subcampeonato.

No se trata de hacerle una cama de silencio ni nada por el estilo. Consiste en que el hombre, ahora mismo, muestra poquito recorrido. 

La insoportable facilidad

A ver, que yo entiendo que la épica tira mucho y hay demasiada necesidad de protagonismo porque la vida resulta muy sosa. 

No pretendo enfriar los ánimos de nadie. Me preocupa lo que está sucediendo en una parte de mi tierra, Cataluña. Tengo familia y amigos allí y no es plato de buen gusto ver cómo las cosas se repiten y quien sacude el tronco del nogal carece de chichonera cuando las nueces comienzan a caer por libre. Y no me miréis mal, por desgracia viví los tiempos de la heroína, el caballo, en Santurtzi, la margen izquierda y Bilbao, y los de plomo en Euskalherria, cuando ETA salpicaba cada semana con dos o tres asesinatos. He perdido amigos y conocidos y he visto cómo otros lloraban a los suyos cuando el móvil les acababa de anunciar lo irreparable...

Renault y las trampas

El empeño por separar trampas y competición resulta pueril de cojones cuando se habla de Fórmula 1, tan pardillo como eso tan traído y llevado de que me gustan todas las mujeres pero prefiero no elegir una porque amo el amor... ¡Ay, no!, ¡que hablamos de pilotos y carreras...!

Obviamente podéis poner el género que os apetezca a la penúltima frase porque, en esencia, es otra de nuestras gilipolleces más profundamente arrigadas, como esa otra que acuñaron los ingleses, of course!, según la cual, poner a parir al rival de tu héroe es de perdedores y le desmerece a él y a ti y a tres generaciones de tu linaje, salvo que el enemigo se apellide Alonso o Rosberg...

Nos van a dejar en pelota picada

La Formula E ha comenzado a prepararse esta semana para la que será su sexta temporada: 2019/20, la segunda con los monoplazas Gen2 (Spark SRT05e), grande como pocas porque interviene la plana mayor del automovilismo industrial: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Jaguar, Porsche. Por tener presencia también andan ahí Penske, los indios de Mahindra y los chinos de Nio y Techeetah...

Podríamos hablar perfectamente de consolidación, pero llegaríamos tarde. El CO2 y sus trampas comerciales, el atractivo de lo verde y el futuro libre de contaminación, ya ejercieron su poder y, hoy por hoy, han fortalecido un formato de competición infinitamente más atractivo que el que propone la Fórmula 1, amén de con mayor margen de proyección.