Modo calma chicha

Me temo que al menos hasta pasado agosto nos vamos a tener que acostumbrar a ver a los pilotos con la calculadora sobre el volante. No es el escenario que más me apetezca presenciar, y aunque no deja de ser tan válido como cualquier otro, desde luego, se me antoja mucho más atractivo que el paseo militar que pudimos ver en 2011 bajo la batuta de Red Bull.

En este sentido, Fernando Alonso lo tiene meridianamente claro: toca ser consistente.

El de Oviedo, desde su paso por McLaren, se ha convertido en un piloto menos impulsivo y más conservador que aquél que batalló por los circuitos de Dios desde 2003 a 2007, como reconocía él mismo el año pasado, en no recuerdo qué entrevista o previo.

Hay quien puede ver en esto la inevitable huella del tiempo, ese manto de tranquilidad tensa que se cierne sobre los tipos que maduran y van creciendo interiormente con el paso de los años, aunque yo prefiero verlo más como una consecuencia lógica de ese luchar y luchar con vehículos no ganadores, actividad en la que lamentablemente lleva inmerso nuestro bicampeón del mundo desde que abandonara la escudería en la que debía haber logrado su tercer entorchado.

Y es que en esa relación que se establece entre conductores y máquinas a lo largo y ancho de los campeonatos, resulta indiscutible que los pilotos imprimen su carácter a los monoplazas que les tocan en suerte conducir, pero también que estos últimos van tallando la personalidad del tipo que llevan dentro, sobre todo si éste entiende que el modelado resulta positivo para sus intereses y se sitúa por tanto en una posición de control o dominio de la situación que deriva en una inteligente adaptación a la herramienta de trabajo, cosa que a mi modo de ver ha hecho siempre Fernando, en una actitud que desgraciadamente no está al alcance de otros pilotos.

Así las cosas, el español se ha ido modificando sencillamente porque no tenía otras alternativas, de idéntica manera a como lo ha hecho Hamilton, por ejemplo.

El R28 de Renault no era un buen vehículo, y su secuela el R29, dio lo que dio y hasta donde pudo darlo. El F10 de Ferrari sí que pàrecía un monoplaza mejor, pero el 150 Italia supuso un duro paso atrás... En este orden de cosas, Alonso ha aprendido a sacar astillas de todos ellos, convirtiéndose en el piloto de la parrilla que mejor sabe gestionar sus posibilidades, por pequeñas que éstas sean, de manera que en 2012 está perfectamente capacitado para navegar con el F2012 y sostenerlo de momento arriba, en una situación de calma chicha que podría exasperar a los aficionados como se prolongue demasiado.

Sí, toca ser consistente, sumar la mayor cantidad de puntos posibles, y aunque como decía al comienzo, éste no sea el escenario que más me apetezca disfrutar, la verdad es que no nos queda otra que aceptar que Fernando puede llevarse el campeonato de este año enseñándonos su vertiente más conservadora, entre otras cosas, porque no está el horno para muchos bollos.