Al lugar al que vamos

Iba a titular esta entrada «Me gusta el negro» o «Negro dominante», pero he intuido que se podía equivocar con la conocida canción de Georgie Dann, o malinterpretar a cuenta del reciente fichaje de Ferrari, y he preferido aludir al lugar al que vamos, un espacio virtual donde no harán falta tantos colorines como extraña la gente en los monoplazas presentados.

En ese idílico paisaje veremos las carreras a través de unos artilugios que nos mantendrán interconectados mientras disfrutamos de las pruebas a la vez que de nuestras redes sociales, el canal de Karlos Arguiñano, nuestros gurús preferidos, la parienta y sus cosas, la churri, su marido, el saldo del banco y las operaciones de trading, el correo electrónico y vaya usted a saber qué nueva ocurrencia de consumo, porque publicidad habrá a cascoporro.

Pedralbes [Ángel Campos]

El título completo es La historia desconocida del Circuito de Pedralbes y, a lo largo de sus 212 páginas, Ángel Campos nos acerca en panorámica a uno de los enclaves con mayor raigambre en el automovilismo de carreras español, que, desde luego, va más allá de las evoluciones de los monoplazas a través de las calles de uno de los barrios exclusivos de Barcelona durante los Grandes Premios España de 1951 y 54, con punto de salida y meta en la Avenida del Generalísimo Franco, hoy Avinguda Diagonal.

Estamos en plena posguerra, en plena larguísima posguerra, cabe decir, pues encadenamos la costosísima de nuestra Guerra Civil con la correspondiente a la II Guerra Mundial, y nuestro país buscaba alojo en el nuevo mundo surgido de la contienda, jalón que se alcanzó en diciembre de 1955 con el reconocimiento por parte de la Asamblea General de la Organización de Naciones Unidas.

El 33/2 Coupé Speciale

Ahora que andamos de presentaciones, viene que ni anillo al dedo recordar que hubo una época, generosa en propuestas, en la que los grandes fabricantes acostumbraban a poner los dientes largos a especialistas, posibles consumidores de la marca y soñadores que no teníamos un duro, para qué vamos a negarlo, mostrando sus innovadoras ideas al respecto de por dónde debían soplar los vientos del diseño de carrocerías y hasta dónde se podía llegar.

El Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale de 1969 (Salón del Automóvil de París) forma parte de esta cultura «publicitaria» —los prototipos se quedaban en simples iniciativas con pocos o nulos efectos prácticos—, y lo acerco hoy a la sección de pequeñines de Nürbu porque dispongo del modelo a escala 1/43, por ser representativo de aquella forma de hacer, que, desgraciadamente, ha dejado de ser tan habitual en la actualidad como antaño, y porque tiene una bonita anécdota que contarnos.

Billboards on Fire

Pienso que deberíamos respetarnos un poco y evitar, en lo posible, caer en la trampa del relato anglosajón, que ya pontifica que Max seguirá dominando (sic) de aquí hasta el próximo cambio de Normativa, como si no tuviese valor alguno lo que ha hecho y lo conseguido le hubiese caído del cielo.

El dominio insultante de Sebastian Vettel de 2010 a 2013 fue sinónimo de excelencia, igualito que el de Michael Schumacher entre 2000 y 2004 y el de Lewis Hamilton desde 2014 a 2020; pero por lo que sea, o simplemente porque el holandés mostró en 2021 los feos costurones de las enaguas del GOAT, con Verstappen todo es sí pero, a toro pasado, en presente continuo y, lo más alarmante del cuadro: a futuro. 

A ver si sí...

La historia de Russell iba para Bottas, pero el giro de los acontecimientos de estos últimos días lo ha postulado como candidato, no sé si a campeón del mundo, sería mucho pedir, pero sí a verle lejos de la atosigante losa de un heptacampeón del mundo más centrado en destronar a Abraham Mateo, en cuanto a look, que a sumar para el equipo.

Falta conocer la arriesgada decisión de Toto —el pobre continúa siendo presa de los demonios del fingir—, pero sí, parece una ilusionante idea que Brackley apueste de una vez por George, de verdad, sin paños tibios ni ambages, y dote al británico de todo eso que necesita un piloto para sobresalir y hasta ahora le han negado.

Os leo.

¿Abracadabra? [Red Bull]

Gracias a Dios sigo siendo un ingenuo de tomo y lomo, y, en consecuencia, me las suelen dar con queso. 

Sí, yo también era de los que creía, hace doce meses [La liebre (Red Bull)], que a la de Milton Keynes le acabaría pasando factura la reducción de un 10% de uso de túnel de viento, sanción a la que fue condenada en octubre de 2022 por superar el límite presupuestario, pero se ve que la cosa seguía dando para mucho con abonar la multa correspondiente y recortar un puñado de horas dentro del ventilador.

Trilogía rápida [3. El pibe]

¡Terrícolas...!

Ya son ganas tratar de desmontar, desde una perspectiva empírica, la verdad que encierra la más famosa frase pronunciada por uno de los padres de la caótica. Los lepidópteros brasileños seguramente no tienen capacidad por sí mismos para desatar un tornado en Texas, pero un grano no hace granero aunque ayuda al compañero, y luego están las reacciones en cadena y el efecto dominó, el efecto cascada, Paulo Coelho y los inapelables enunciados de Murphy...

Trilogía rápida [2. Carlos]

He recibido algunos mensajes de condolencia y varios paquetes de kleenex por si me hicieran falta, pero mirad lo triste que estoy por la jugarreta que ha hecho Ferrari a Carlos, que recomendé al madrileño que largara de Maranello allá por el 2 de julio pasado [Sal de ahí, Carlos].

Sobre Sufufu Vasseur y Jonh Elkann hay suficiente material en Nürbu como para que echéis una o dos tardes de entretenimiento, eso sí, si aceptáis el reto acompañaros de buena música, un largo de Number 7 y cualquier vicio que tengáis a mano, ya que por estas cosas me han solido crucificar y hay que celebrar el tamaño de los sapos que van a tener que tragar ahora los defensores del Il Predestinato, el ferrarismo como religión que no admite herejes y la idoneidad del francés para un cargo ejecutivo que le sigue viniendo grande.

Trilogía rápida [1. Vasseur]

La actualidad se impone, pero vamos a pensar por un momento en ese individuo que trataba a sus dos pilotos por igual pero estaba en el ajo de concretar la posibilidad de traer a Hamilton a Maranello y ha perdido el culo por firmar antes con Il Predestinato...

No hay que ser muy inteligente ni tener dos dedos de frente para entender que Fred ha jugado sucio con Carlos Sáinz, ni para comprender que el muy genuino ha preferido apostar al es posible, al If mayestático, antes que redondear la ecuación que le dejó servida el malhadado Mattia Binotto. Ferrari le importa una mierda al francés, siento decirlo. Juntar a un predestinado por la prensa afín y los babosos, y una apuesta segura, mediáticamente hablando, no deja de ser una mano de trilero. 

Penya Rhin [Ramon Giner i Filella]

De los tres «clásicos» donde Penya Rhin desarrolló su labor hasta mediados de los cincuenta del siglo pasado (Villafranca, Montjuïc y Pedralbes), el primero, el de Villafranca del Penedès, resulta casi el más apasionante de todos, no tanto en el aspecto deportivo, indiscutible a todas luces, más bien, porque alrededor de las pruebas que se disputaron en el trazado barcelonés se cimentó una forma de entender la competición a motor que alcanzó gran fama internacional y pervive en el corazón de multitud de especialistas y aficionados.

Con el título completo de Penya Rhin, Villafranca del Penedès (1921-1923), el libro que traemos hoy a Nürbu alude a este periodo inicial del automovilismo español, incidiendo particularmente en el grupo de personas que lo hicieron posible, cuya importancia remarcamos al poco de arrancar la serie de entradas dedicadas a los Grandes Premios de España [La Penya Rhin].