Donington no es Silverstone

Siguiendo el guión previsto, a estas alturas de la semana ya hemos sufrido una buena dosis de exaltación hamiltoniana, tanta como para decir ¡basta, por Dios, basta! Y como no podía ser de otra manera, para resaltar la supuesta exhibición del hijo de Anthony Hamilton se ha recurrido a compararla con la realizada por Ayrton Senna en Donington Park (1993).

Vaya por delante que soy bastante reacio a establecer comparaciones con otras épocas del automovilismo, pero llegado el caso, toca hacerla, siquiera para desbaratar el argumento. Senna corría aquel año con lo que hoy es un R28, más o menos (para que nos hagamos una idea de lo que daba de sí el MP4/8 que conducía), y todos sus contrincantes estuvieron en la pista para enfrentarse a él en igualdad de condiciones. Como quiera que el bueno de Senna ya había dado recitales parecidos con un trasto (Toleman Hart, Mónaco 1984) y con un coche mediano (Lotus 97T, Estoril 1985), lo suyo es admitir que Magic era «Dios sobre la pista», y dejarlo así.

Voy ahora con el nuevo ídolo, y la verdad es que lo hago sin comprender los ramplones análisis que se están realizando sobre lo ocurrido el domingo en Silverstone, pues en mi humilde opinión no basta con atender al volumen de doblajes o a la distancia obtenida por el hijo de Anthony Hamilton sobre el segundo clasificado para calificar de hito una carrera, o de recital la manera de conducir sobre agua con el único vehículo capaz de hacerlo (al McLaren de Heikki le faltaba o sobraba algo).

El tiempo obtenido por el héroe de Silverstone sobre Heidfeld fue de 68 segundos, y de 82 sobre Barrichello. Pues bien, tomándolos a ellos como referencia observamos que la diferencia no es tan abultada como a priori parece. En Australia, Heidfeld quedó a 6 segundos del primer clasificado; en Malasia, a 50; en Barhein, a 9; en España, a 63; en Mónaco, a 13; en Canadá, a 16; en Francia, a 62; y en Inglaterra, a 68, como ya he mencionado. Vamos con Rubens. En Australia no terminó; en Malasia fue doblado; en Barhein, quedó a 77 segundos de la cabeza; en España no terminó; en Mónaco, a 28; en Canadá, a 53; en Francia, doblado; y en Inglaterra, a 82, como ha quedado dicho.

Me he tomado la molestia de rescatar estos datos para concretar el escenario de discusión en sus justos términos, porque a su tenor, ambos pilotos estaban al final de la carrera en tiempos que les son habituales cuando ocupan posiciones más alejadas de las que consiguieron en Inglaterra. ¿Qué pasó entonces? Pues que entre ellos y el hijo de Anthony Hamilton no se encontraba ninguno de los que en condiciones normales suelen estar, así de sencillo, y en sintonía, antes de cantar loas y alabanzas sobre el británico, en sentido estricto se debería hablar del estrepitoso fracaso de los Ferrari, por ejemplo, o de la mala suerte que sufrieron Webber y Kubica, o de ambas cosas en el caso de Trulli y Alonso.

¿Qué hay de malo en admitir esta circunstancia? Lo único malo que veo es que el triunfo del hijo de Anthony Hamilton desmerecería y no sería posible lavarle la cara, como se está haciendo, después de sus lamentables actuaciones de Canadá y Francia.

Dicho esto, el susodicho condujo como sabe hacerlo: cojonudamente cuando no tiene oposición (a todas luces no la tuvo, y no entro a valorar de nuevo el extraño desinfle de su compañero Kovalainen), aunque también cabe admitir que jugó con fuego innecesariamente tratando de machacar a unos contrarios que ya estaban fuera de combate, lo que incide en su falta de madurez al volante, por otro lado ya demostrada en otras actuaciones de esta misma temporada.

Y a todo ello hay que sumar que el Safety Car no hiciera acto de presencia, pues de su ausencia se derivaron algunos descalabros importantes (Kubica, por ejemplo), y la condición negativa sobre algunas estrategias, porque por mucho menos ha salido en otras ocasiones y es lógico pensar que más de un ingeniero de pista lo estuvo esperando infructuosamente.

Con todo esto quiero reiterar lo que dije el domingo: merecida victoria, sí, pero nada de hazaña. Tuvo suerte, mucha suerte, y mal que le pesa a alguno también alguna ayudita (no es por nada, pero el encargado de poner el Safety Car en la pista es el mismo que le mandó la grúa en Nurburgring el año pasado: Charlie Whiting; y a Kova le están ocurriendo percances que recuerdan demasiado a los que sufrió Alonso en McLaren en 2007).

No, Donington Park y Silverstone no pueden ser equiparados salvo porque ambos circuitos se encuentran en Inglaterra.