Saber escuchar

Se palpa cierto nivel de prisa porque Liberty concrete sus ideas. Sería desable, sin duda, que la Fórmula 1 hubiese cambiado de la noche a la mañana con la salida de Ecclestone, pero, desgraciadamente, las cosas no funcionan así.

Como en las historias de herencias, imagino la cara que se les pudo poner a los norteamericanos en tanto en cuanto el notario iba desvelando la letra pequeña del legado de Bernie: contratos blindados bajo cuerda, tratos inquebrantables, pactos con el demonio sellados con sangre, innumerables a éste sí y a este otro ni de coña, algún ¿qué haces mi niña? escrito con lágrimas en los ojos, besos y abrazos para los herederos, y como colofón una peineta...

Una breve historia de calor [02]

El reglamento 2009 había nacido malparido. Una de sus piezas fundamentales, el KERS, se había demostrado demasiado novedoso como para ser implementado tan a la ligera, y la decisión de aceptar los Doble Disfusores enfatizaba la importancia de la aerodinámica a pesar de que era eso, precisamente, lo que se pretendía evitar.

Los años 2009 y 2010 son campo abonado para que las escuderías tomen el timón. Como decíamos esta mañana, el KERS no será de uso obligatorio hasta 2011, y como consecuencia, se elevan los morros y el Doble Difusor prolonga su presencia en 2010 (se prohibe para el año siguiente), porque en caso contrario, el espectáculo peligraba por falta de la potencia prometida a cuenta del Kinetic Energy Recovery System. 

Una breve historia de calor [01]

Estamos en agosto, la solana pega fuerte aunque llovizna en Gorliz, y puesto que toca esperar al Gran Premio de Bélgica vamos a intentar explicar durante los próximos días y semanas por qué el calor en el fondo plano resulta tan interesante en la actualidad, cómo ha impregnado la normativa 2017 y cómo su participación bajo el fondo plano ha evolucionado de forma pareja a la modificación del rake (inclinación del suelo con respecto al asfalto en orden de marcha) y a la importancia que ha ido adquiriendo mientras tanto el diseño del alerón delantero. 

¿Me voy a meter en un jardín...? Sin duda, pero tranquilos, que en un par de entradas o tres a lo sumo ventilamos este asunto.

¿Informe de avances?

Bueno, es hasta cierto punto normal, cuando te pasas la vida fijándote en el dedo que señala las estrellas, si cambia el dedo, sigues en Babia, y así...

Anteayer concluían en Hungaroring las pruebas programadas por FIA para después del Gran Premio de Hungría, y si bien la participación de Robert Kubica sobre un RS17 adaptado ha copado la mayoría de titulares, la noticia de la semana ha surgido del garaje McLaren, siendo el jovencísimo Lando Norris su protagonista.

Ángel 12+2

En los tiempos de esquizofrenia que nos toca vivir, parece hasta obsceno hablar de magia mientras en algunos mentideros 220 millones de euros por un futbolista de 25 años parecen calderilla, pero a pocos días de cumplir años de nuevo, confieso que he tenido la infinita suerte de haberme roto en mil pedazos y llegar hasta aquí gracias a que mi infancia y temprana adolescencia estuvieron rodeadas de héroes de cristal que se quebraban y volvían a levantarse con tal de continuar persiguiendo sus sueños.

Aquellos maestros valían su peso en oro aunque no lo descubrí sino mucho tiempo después. 

2007, balada triste [y VIII]

Cuando me pidieron que expusiese mi opinión sobre los sucesos de 2007, y acepté, claro, lo primero que tuve en mente fue escribir una serie de entradas enfocadas a desterrar el narcotizante «todos tuvieron la culpa» con el que muchos duermen tranquilos todavía hoy.

Es obvio que todos los protagonistas que intervinieron tuvieron su correspondiente cuota de responsabilidad, y también que Fernando no es ni un angelito ni mucho menos manco, pero los hechos lo sitúan en el papel de víctima, no en la de verdugo. Es decir, si el Nano fue culpable de algo fue de defenderse.

La mejor apuesta

Bueno sí, la situación de Honda era tan inostenible y apremiante que aún se siguen encontrando excusas para alargar el asunto. El divorcio era inminente, para julio estaba hecho. Ahora es finales de septiembre donde está la línea roja...

No me cansan estas tontunas de la prensa al respecto de la japonesa, ni que sigamos deshojando la margarita sobre el futuro de Fernando, lo que me apena de todo esto es la poca información relevante que encuentra espacio entre páginas y páginas dedicadas a la farándula, el bulo y las tonterías que jamás se cumplen.

El cameo

Como a San Esteban, al pobre Martin Brundle le pusieron el cuerpo lleno de saetas en cuanto criticó en directo el cameo protagonizado por Fernando Alonso en Hungaroring.

La cosa estaba pactada. El mural pintado en el suelo era cosa de Liberty, el mensaje para los aficionados que sostenía Fernando el domingo, también. He leído que incialmente fue una broma con ocasión del cumpleaños del asturiano en la que participó él de buena gana. Vi al de Oviedo de pie con las manos a la espalda, respetuoso mientras sonaban los himnos, y, bueno, luego se abrieron los cielos.

¿Quién quiere ser de Sauber?

Lo peor que puede pasarle a un espectáculo es que intervenga en él un personaje o equipo que no concite el apoyo de un sector de la afición, por minúsculo que sea, y por mucho que los frikies, incluso los redactores frikies, se pongan finolis haciendo ecuaciones filosofales con la de Hinwil, reconozcámoslo de una puñetera vez: Sauber no pone cachondo a nadie.

Ingenuo de mí aspiraba a que con la salida de Monisha muriese un poquito (más) aquella escudería de Peter el suizo y ha sido que no. 

Ferrari enseñando los dientes

Ya sé que escribo mucho y que muchas veces, seguramente demasiadas, puede resultar complicado seguirme el rollo, pero antes de abordar esta entrada sobre el doblete conseguido por Ferrari en Hungaroring, creo que merece la pena que recordemos juntos algunas cosillas que he dejado escritas y han perdido valor ante el abundante ruido ambiental.

Una de ellas es que la normativa 2017 ha traído consigo una mayor longitud entre la punta y la parte posterior del alerón trasero de los coches, afectando también a la distancia entre ejes, de forma que se han vuelto muy delicados de conducir en aire sucio, detrás de otros vehículos, vamos.