F138 The Maranello's challenger

Envuelto en un chusco asunto propio de parvulario —las fotografías oficiales circulaban por la red media hora antes de la presentación oficial, gracias a un asuntillo menor que atendía al uso este año de la misma localización en la página web de Ferrari que el pasado, aunque con diferentes nombres de archivos, obviamente—, el F138 de La Scuderia veía la luz a primeras horas de la mañana.

Vestida con el rosso corsa de toda la vida, la máquina italiana comparte esquema con el MP4/28 como si ambos hubiesen sido diseñados por el mismo lápiz. De manera que salvo por la posición de la raíz de los pontones (menos adelantada en el mediterráneo que en el coche británico), podría replicar punto por punto lo dicho el otro día a cuenta del vehículo de Woking.

VJM06 The Silverstone's alternative

Aunque ha sido presentado oficialmente después de la criatura de Maranello, pretendo dejar a ésta para más tarde, con vuestro permiso, en aras de comentar el estreno del primer vehículo de mitad de la parrilla que ha hecho acto de aparición con Paul di Resta al volante, y con el propietario del segundo asiento siendo a estas horas todavía una incógnita.

El VJM06 de Sahara Force India parece a priori un vehículo que ni siquiera intenta ocultar ser una evolución lógica de su antecesor el VJM05, pero incorporando soluciones que el año pasado habrían resultado vitales para defenderse con mayor soltura en la medianía del pelotón. En este sentido, cabría decir que llega unos meses tarde, y me explico.

MP4/28 The Woking's challenger

Con comedido ornato y oropel, este mediodía ha sido presentado el boceto de vehículo con el que Jenson Button y Sergio Pérez defenderán los colores de McLaren durante este 2013 que abriremos en breve.

Como ya sucediera con el E21 de Lotus, la sorpresa ha sido que apenas ha habido sorpresas más allá de los ajustes que ha sufrido el nuevo monoplaza sobre su antecesor, y si me apuráis, sobre el antecesor de éste, ya que en el MP4/28 todavía es posible entrever las líneas maestras que definían el MP4/26 de 2011.

Mr. Proper

El aviso a navegantes que nos ha supuesto a todos comprobar que Lotus ha optado por no enmascarar aerodinámicamente el feo escalón en el morro de su E21, pone de relieve que la eficiencia sigue mandando en la F1, incluso por encima de esa belleza inaccesible a la que aspiran algunos.

Nuestro deporte es así: si algo funciona ahí se queda por muy feo que sea, y en este sentido me apetecía matar la tarde recordando los ríos de tinta que se originaron el año pasado por estas fechas, a cuenta del bendito y antiestético cambio de altura que sufrían las noses de los vehículos, y que salvo en el McLaren MP4/27, afectó por igual a todos los vehículos de la parrilla.

E21 The Enstone's challenger

El año pasado por estas fechas, decidí no apostar ni un miserable céntimo por el E20 by Lotus. Son de esas cosas que escribes en un día cualquiera y no puedes quitarte de encima ni con agua caliente, y no quiero repetir el incidente, entre otras cosas porque con la lección aprendida en 2012, las soluciones propuestas en su sucesor el E21, amén de molonas, suponen una prolongación racional y lógica sobre una plataforma que ha funcionado bastante bien.

En este sentido, y como viene siendo costumbre durante los últimos años, hay que presumir que este E21 que ayer se presentó en la sede de Lotus, supone un modelo sobre el que se construirá el que veremos a partir del Melbourne, y que en este sentido hay que aceptar aunque sea a regañadientes, que la piscina tiene muy poquita agua.

Un zorro entre gallinas

Bernie, en fechas recientes, ha quitado importancia al hecho de que El Pacto de la Concordia siga sin haberse firmado y no se prevea que vaya a ser rubricado en un futuro cercano. Por tanto, es él y nadie más, quien tratando sin duda de quitar hierro a un asunto bastante feo, sitúa su dedo índice con dirección a la llaga que más supura de nuestro deporte, la de la falta notoria de entendimiento entre sus partes.

Así, un año más, de nuevo, los integrantes de El Circo se han puesto de acuerdo en no ponerse de acuerdo, válgame el requiebro, sin duda porque este acuerdo tácito y no escrito que sigue vigente como un contradiós, satisface mejor las aspiraciones de las escuderías, la FIA y el FOM, que si aquéllas y éste rubricaran de puño y letra que quieren liarse a puñaladas por ver quién consigue más en el bis a bis con el tipo que reparte las cartas, las baraja y las pone sobre la mesa según su octogenario arbitrio.

Venecia celeste

Hay algo profundamente deportivo en la pública expiación de culpa. En territorio donde huele a carnavales en lontananza, un hombre enseña sus estigmas con los brazos en cruz y busca la redención renunciando a la máscara tras la que ha permanecido oculto durante tantos y tantos años. Confiesa el credo de quien se sabe absolutamente perdido y relata un acaecido, de rondón, donde le ruega a su hijo que deje de defenderlo, pidiéndonos a todos, de paso, que le miremos a lo profundo de los ojos y le veamos.

Lance nunca me había caído bien. Para mí era el Michael de las bicicletas, el tipo que lo ganaba todo porque tocaba y convenía que lo ganara absolutamente todo, pero le vi el otro día enfrentándose al abismo del que dijera Nietzsche que cuando lo miras largo tiempo, él también mira dentro de ti, y sentí una especie de reconciliación conmigo mismo, que a día de hoy sigo sin poder explicar más allá de afirmar que de los miedos a los que se enfrenta un ser humano, el de tener que encarar a un hijo para decirle que te mire a la cara, que te comprenda, que acepte lo miserable que eres, vale de lejos los siete Tours que te han quitado por tramposo.

La banda de Möbius

Me duele todavía la cabeza, pero escribir me relaja. De manera que sin saber muy bien por qué o evitando darme cuenta, en fin, con el gripazo todavía a cuestas, he buscado refugio donde siempre lo encuentro, aquí, frente al teclado y la pantalla, intentando dar salida a lo que quieran mis dedos en este final de mes de enero que hace de preludio de una temporada que sabe más a formulacuándo que a formulaqué, por aquello de que nos enfrentamos a una sesión en cierto modo de pasapalabra.

En principio sabemos todo lo que hay que saber porque entre el poco maquillaje que hay esparcido sobre el escenario, 2013 al parecer sólo añade un dígito a 2012 a la espera de que lleguen 2014 y sus presuntas revoluciones. El caso es que hay poco, muy poco por no decir nada, a lo que acogerse para llenar unas miserables líneas, hasta el punto de podríamos decir que si afinamos el oído, sería incluso posible escuchar en la lejanía a Bernie disfrazado de bruja de Blancanieves, tocando el violín y entonando una nana para que sigamos dormidos hasta que el rugido de los motores en Jerez nos despierten.

Volver... con la frente marchita

Nací con el dorsal número 5 y un Elf tatuado en la frente, aunque terminé rindiéndome al rosso que conducía un tipo cuyo apellido resultaba bélgamente indescifrable: Ickx. Recuerdo quién soy cada vez que vuelvo a tomar el volante después de haber hecho pellas por unos días, como ocurre hoy, diecitantos de enero de 2013, jornada de pares y nones que mañana se quebrará definitivamente en veinte para susurrarme al oído que llevo un año exacto menos cinco días, en el que no he sido capaz de escribir abril llamándolo por su nombre. Poso mis pies en tierra hoy tras un largo periplo que sólo ha durado siete jornadas pero que me sabe a circunvalación del globo. Noche de tormenta en Gorliz, cruz que marca en rojo un calendario al cual retorno golpeando con los dedos un teclado que huele a goma quemada. Uno de muchos, uno de tantos como tengo, pero del que dependo más que de otros porque en él vibro como vibran las noches frías de invierno que se desperezan entren brumas y acantilados de niebla, al alba, y cuyas lindes y profundidades son señaladas por árboles que trinan de tantos pajarillos como albergan sus ramas.

Abril queda lejos, pero aún sostengo la mano tibia y escucho la risa de Lourdes...

Las entrañas de la marca blanca

Si algo hay que reconocerle a Red Bull es sin duda, que ha sabido implicarse hasta el cuello en labrarse una imagen de solvencia que ha conseguido eclipsar, si no del todo sí casi, a la que hasta hace bien poco disfrutaba McLaren, consiguiendo pasar literalmente por encima de la de Maranello.

En un mundo tan complejo como la F1, gozar de una buena imagen supone haber ganado la mitad de cualquier guerra (léase campeonato). Los patrocinadores buscan asimilar sus empresas o corporaciones a aquellos valores intangibles que ponen a su servicio las escuderías, y en este sentido, contar con una imagen de las llamadas de primera, viene a ser como disponer de un comodín en la manga, porque este tipo de cosas son buenas para el negocio, para todo el negocio, para el de los equipos y también para el de la FIA y el FOM.