Moción de confianza

Hace dos años, más o menos, escribía aquí mismo una entrada dedicada a Felipe Massa, en la que si bien no consideraba pertinente poner en cautela las condiciones físicas del brasileño en su retorno tras su accidente en Hungría del año anterior, sí lo hacía en cuanto a las psicológicas, porque éstas siempre suponen un terreno complicado de valorar, y más cuando estamos hablando de la recuperación total de un deportista de elite.

Ha llovido bastante, desde luego, y en el caso del paulista en forma de piedras, ya que Massa, Felipe, mi Felipe, es uno de esos tipos que siempre concitan sobre sí las dudas y las iras del respetable y la prensa especializada, cuando no los truenos y los rayos de quien simplemente pasaba por allí, porque para eso es Felipe y para eso está en la nómina de Maranello.

El acierto

En mitad de la guerra de franquicias que atiende a determinadas particularidades de los vehículos de F1, obviando o menospreciando otras, se nos sigue olvidando que los monoplazas son un todo consecuente, de cabo a rabo, de lado a lado, de nariz a difusor.

En este orden de cosas, me pregunto qué habría opinado la prensa británica si Ferrari hubiera dado marcha atrás en su planteamiento inicial, para adoptar la propuesta de una escudería de mitad de la parrilla como Sauber, ya que esto es precisamente lo que ha hecho Red Bull cosechando algunas significativas alabanzas.

Fool's overture

No nos pasa nada, sólo hemos cambiado de dueño. Como les ocurre a los perros cuando cambian de mano, existe un periodo de adecuación entre mascota y amo que hay que saber respetar para que uno y otro se vayan conociendo, y sobre todo, reconociendo. El ministerio de economía se encarga del resto, sea del color que sea, curando la prostitución a base de elaborar un código de buenas maneras al que podrán adherirse los chulos que quieran, mientras se liberaliza el comercio de carne para que el mercado no se resienta, y aún crezca si llegan por el horizonte cargado de nubes negras, los tan anhelados vientos favorables que predice la Merkel cuando no señala pepinos españoles con el dedo.

El caso es que este año estoy de nones, vamos, que teniendo abundante material para meterme con la parte técnica de la cosa, me ha dado por escribir de sensiblerías y de hombres, y de mujeres ahora que anda María por el paddock, de los galgos de todo esto, de aquellos que serán colgados de una encina por el cuello si no cumplen las expectativas que se han depositado en ellos, del balasto que sostiene las vías sobre las que circula la F1.

En el tejado de Pirelli

Desde que sustituyera a Bridgestone a comienzos de la temporada pasada, la veterana Pirelli ha acumulado miles de kilómetros de experiencia en F1, y este 2012 que abrimos en un suspiro debería suponer el de su definitivo asentamiento en la parrilla, puesto que las gomas, mal que queramos, son el quicio inevitable sobre el que gira el comportamiento de los monoplazas.

Así las cosas podríamos decir que esta pretemporada pasada, a diferencia de lo ocurrido en la anterior, las escuderías se han tomado con mucha cautela el asunto de valorar correctamente el uso y disfrute de los compuestos, toda vez que a comienzos de la sesión pasada, las valoraciones elaboradas a partir de los datos ofrecidos por las Pirelli en entrenamientos, comenzaron a originar más de un susto a sesión lanzada.

Que Arzak te guíe

Si la capacidad de reinventarse tuviera un nombre, ése sería el tuyo. Ayer nos insinuabas que dejabas este mundo, pero quien te ha leído en la delicadeza y profundidad de tus trazos, colores y palabras, sabe perfectamente que volveremos a encontrarte quién sabe dónde o quién sabe cuándo, porque estás hecho de la misma espuma incandescente que materializa los sueños.

Quedan cinco días

Esto va a comenzar, y mientras Rocco y Nacho han dejado para mejor momento lo de compararse la herramienta a base de ver quien maneja los mejores y más sabrosos bulos, los canguros levantan ya sus cabezas y orejas, preguntándose qué es ese rudio que rompe el silencio de la noche.

Mientras los conejos huyen y los dingos aúllan, nada mejor que meterse un chute de música de digderidoo para entonarse, porque el G.P. de Australia está cerca. Faltan apenas cinco días para que El Gran Circo estalle en mil colores alrededor del lago Albert Park de Melbourne; apenas 120 horas para que unos motores que ya no se rompen, rujan a 18.000 revoluciones por minuto...

Mi pretemporada [2012]

La pretemporada es un lugar vacío que se llena de aquella manera para que los periodistas y los expertos traten de justificar su ego, y obviamente, para que los aficionados calmemos un poco el mono con una insinuación de lo que veremos a partir de Melbourne.

Razonablemente, resulta bastante tonto lanzarse a la aventura de hacer quinielas, pero el blog necesita alimento y yo aclarar mis ideas, total que en esta mañana de sábado soleado me he puesto el viejo speedo con el que crucé mil mares, y me lanzo a la piscina sin saber siquiera si queda agua.

Así corran camellos

He pasado una semana endemoniada y al final todo se reduce a un efecto colateral de una vulgar tormenta solar. Estoy cansado hasta decir basta y la culpa, mira tú por dónde, no la ha tenido mi esfuerzo por no caer derrumbado, sino el lametón cariñoso y cálido de ese gigante del que dependemos tanto y al que conviene no mirar a la cara salvo que esté despertando o comience a cerrar los ojos...

Tengo hambre de carreras y no sé cómo voy a llegar al viernes que viene.

Humo blanco

Los vendedores de humo negro han recibido un severo varapalo en sus agoreras estimaciones, venido nada más y nada menos que de la mano de Pedro, quien no ha tenido mejor ocurrencia que decir en público lo que venimos diciendo los que vendemos humo blanco cuando todavía es posible vender humo: que la apuesta de Ferrari sobre el F2012 dispone de mucho más crédito del que se le da.

Pedro no ha trabajado en Ferrari pero sí lo ha hecho con la de Woking y con Peter el suizo, y habérselas se las tuvo que ver incluso con Niki Lauda cuando éste buscaba sus límites personales llevando a Jaguar al abismo. Digo yo que con tamaño bagaje a cuestas, el barcelonés sabrá algo cuando afirma que ¡ojo con la de Maranello!, pues La Scuderia ha supuesto siempre el enemigo sobre la pista.

Un Adrian desconocido

Me diréis, y seguramente con razón, que qué va a decir un tifoso como yo sobre el arma letal del enemigo, pero estoy percibiendo un cierto agotamiento en las ideas que ha plasmado Adrian Newey en su RB8.

La búsqueda de la excelencia por parte del ingeniero británico en la serie que inició el RB5 de 2009, se destacaba por una limpieza y claridad de ideas que no encontraban parangón en la parrilla, hasta el punto de que hemos ido afirmando sucesivamente que tanto el RB5, como el RB6 y el RB7 podían estar tocando techo debido a lo extremo de su planteamiento.