Encaje de bolillos

Intuíamos que había gato encerrado en la maniobra que dejó a Bridgestone como proveedor único de neumáticos a partir de 2007, y ahora descubrimos que había pretendientes suficientes como para haber evitado una posición de dominio que se nos vendió como inevitable, amén de sumamente beneficiosa para el deporte y su futuro.

Sobre su supuesto beneficio deportivo, ya hemos visto la multitud de dudas, quejas y recelos, que han surgido a lo largo y ancho de estos tres años anteriores, quedando todavía por ver en qué términos acaba 2010. Sobre lo otro, lo del futuro, pues la verdad es que no hay demasiado que decir tras el anuncio de espantada que daba la fábrica japonesa de gomas, una vez que Max Mosley se apeaba de su poltrona como Presidente de la FIA. Vamos, que al parecer no ha habido nada de lo uno ni lo otro salvo que me haya saltado alguna línea.

El caso es que como ocurre en todos los órdenes de la vida, unas cosas llevan a otras aquí también, y así, abierta la veda del contrato con el que se dará término a la peculiar situación que vivimos, Michelin se ha apuntado al concurso con una propuesta bastante novedosa: ampliar el tamaño de las llantas de 13 a 18 pulgadas, y puesto que al parecer a Bernie no le encandilaba el asunto, ahí que presentaba sus opciones la británica Avon. Para completar el cuadro, esta misma semana hemos sabido que Pirelli también se sumaba al carro…

Dicen que para el próximo G.P. de España, las dicusiones estarán cerradas y las escuderías ya sabrán a qué atenerse, y bien estaría que se cumpliera el plazo porque sin duda el tema de las ruedas es uno de los más importantes que atañen al diseño y desarrollo de un monoplaza —sin ir más lejos, como la ocurrencia de Michelin termine imponiéndose, los amortiguadores van a tener que crecer y por tanto van a comer un espacio que hoy por hoy no existe—, aunque con todo esto a mí me viene a la cabeza una idea que ya hemos contemplado en reiteradas ocasiones y que me permito rescatar, porque si hay al menos tres alternativas, no veo razón (si la veo, pero hago como que no, entendedme) para que todas ellas fuesen aceptadas, dejando al arbitrio de cada equipo la elección adecuada a sus peculiares intereses.

Sospecho, como siempre, que de esta manera ganaríamos todos, porque el tiempo iria colocando a cada una en el lugar que le corresponde, pues una vez abierta la puerta para que se enfrenten sobre el pista, las diferentes soluciones se irían destilando a base de resultados, y no de decisiones políticas que al cabo de unos pocos años pueden mostrarse tan erróneas como las que auparon a Bridgestone a ejercer un monopolio que no ha servido de absolutamente nada.

Os leo.