Tomas falsas

Sólo al diablo se le ocurriría postular como The Greatest F1 Driver Of All Time (GOAT) a uno de los conductores que mayor respeto ha concitado tanto en activo como retirado, como constructor o comentarista, que, para más bemoles, considera que el mejor piloto de todos los tiempos nació en Balcarce (Argentina) un 24 de junio de 1911, y así lo ha afirmado innumerables veces.

Sí, pensé esto mismo que acabo de esbozar en el párrafo inicial cuando leí el artículo de opinión que Jake Nichol publicó hace diez días en RacingNews365 [Why Sir Jackie Stewart is the greatest F1 driver of all time]. Luego indagué un poco en la figura del autor y comprendí que no era el diablo quien llamaba a esa puerta sino el futuro que nos va a devorar más pronto que tarde, que no reconoce que Sir Jackie Stewart es una Leyenda del deporte, con mayúsculas, al que le sobra lo del GOAT y jamás ha mostrado remilgos en arrodillarse ante Juan Manuel Fangio, como hicieron Ayrton Senna y Michael Schumacher, por cierto...

Os leo.

The mandalorian

«Deja que yo maldiga a Dios por ti...» 

Las recientes declaraciones de la líder del F1 Academy, la española Marta García, al respecto de que en la actualidad le resulta más inspirador Lewis Hamilton que Fernando Alonso [Mi objetivo es ganar e irme a una categoría superior], ha originado en redes sociales un brote de prepubescencia repartida entre diferentes franjas de edad —¡manda eggs!—, del que se desprende que el británico es más que el asturiano por sus 7 títulos y claro, por su compromiso con los derechos humanos y la igualdad, y claro; que como Ayrton Senna no hay nadie y claro; y, en definitiva: porque Hamilton es Hamilton y claro...

Si tuviese buen señor...

Somos idiotas, así, en general, y bastaría que dejáramos de mirarnos el ombligo y abriésemos las ventanas con tal de airear un poco la habitación, que buena falta le hace, para comprender que la crítica constante a nuestros pilotos nos hace más mal que bien, sobre todo a los que vienen por detrás de Alonso y Sáinz, que cada vez verán más comprometido eso de que los patrocinadores paguen la fiesta a los noveles.

La ecuación publicitaria en F1 es sumamente sencilla: se invierte para obtener exposición que rinda en términos de imagen, y si ésta resulta minúscula, negativa o lesiva para los intereses de quien pone la pasta, no se firma un miserable cheque porque no hacer nada resulta más barato y productivo.

Una canción desesperada

Recuerdo cuando los frailes y don Ángel, titular de la asignatura de Filosofía, nos hablaban de la imperfección del mundo desde el punto de vista epistemológico, también del religioso, y entiendo la necesidad de aceptar las cosas como son, aunque, en cuanto a la Fórmula 1 se refiere, a mi humilde modo de ver se abusa muchísimo de esta manera de justificar la inutilidad de la gerencia del deporte a la hora de ofrecer un buen espectáculo.

No lo digo yo, ojito, el cacareado show está en boca de estos ociosos desde hace casi una década y media, aunque, por hache o por be, nunca dan con la tecla, que ya es casualidad.

La piccola maraviglia

Soy consciente de que goza de mucho predicamento, pero, en líneas generales, la organización de una pareja de conductores en el clásico 1-2, que dicen, me parece una porquería pinchada en un palo, una meada fuera de tiesto y una tomadura de pelo al seguidor de la Fórmula 1.

Reconozco que no tiene parangón como método para detectar mediocres al frente del muro, de cualquier muro, y también que hubo un tiempo ya pasado en que me sentí narcotizado por el invento. Hamilton y Bottas formaban una pareja perfecta en 2017, donde fallaba uno estaba el otro, ahí, como una alineación de combate fina y engrasada al estilo de un reloj suizo. Todavía se me eriza el cabello del brazo recordando al finlandés en Bakú: ¡mata!, le dijeron, y Valtteri se fue con todo a por la cabeza de la carrera, como un dios nórdico...

En la corte del lobo

No me gustó la vorágine exaltadora que envolvió a Checo en 2021, ni la terquedad que mostraron los suyos en 2022, ni mucho menos me gusta cómo está gestionando Red Bull un episodio que empaña lo conseguido por la escudería y, a mi modo de ver, se está prolongando demasiado en el tiempo.

Si Pérez resulta importante para su equipo éste debería demostrarlo con algo más que algunas palabras sueltas; si no es así, lo mínimo que podemos exigir a Milton Keynes es que reaccione rápido, despida al mexicano y dé carpetazo a su etapa vestido de azul, porque no es de recibo maltratarlo en pista...

Los New-Man Joest, 1985 [#LeMans 53]

La clientela estadounidense de Porsche había recibido satisfactoriamente al 962, sustituto del 956, pero Stuttgart consideraba que todavía había algunas cosas que pulir, debido, fundamentalmente, a que el alargado del chasis para que los pies del piloto quedaran por detrás del eje delantero, el consiguiente aumento de batalla así como los refuerzos exigidos, habían desequilibrado ligeramente el conjunto y resultaba urgente corregirlo. El coche pedía a gritos más potencia pero existían dudas al respecto.

A pesar de las desavenencias habidas con el ACO en 1984 [Pescarolo, 1984 (#LeMans 52)], Rothmans Porsche alineó tres coches oficiales para la edición de 1985, tres 962C —la C aludía al Group C FIA—, a los que se sumaban otros dos depositados en las manos de Kremer y Brun, que se las iban a ver en La Sarthe con otros siete 956 en sus diferentes configuraciones, entre los que se encontraban los 956B de Joest, uno de ellos el vencedor del 84, y un elenco renovado de rivales en el que destacaban los Lancia LC2-85 y el Toyota 85C-L.

Pescarolo, 1984 [#LeMans 52]

Incluso L'Automobile Club de l'Ouest ha pasado por etapas muy mejorables y, sin duda, la edición de 1984 de las 24 Horas de Le Mans es una de ellas.

Mientras en el entorno de la Resistencia se aceptaba que Porsche había creado una plataforma avasalladora, por su calidad incuestionable y por el amplio elenco de equipos privados que apostaban por el 956, el ACO consideró que podía poner puertas al campo ajustando a la baja las reglas de consumo para la cita anual en La Sarthe. La maniobra sentó muy mal en Porsche, que anunció inmediatamente que no participaría en la prueba francesa, a la vez que amenazaba con ejecutar los contratos con sus pilotos para impedirles que compitieran en otros equipos.

No son nada, sólo dieciséis

Que levante la mano el valiente o la valiente que imaginaba el 3 de agosto de 2007 que me iba a permitir entrar en su vida y, dieciséis años después, continuaría soportándome...

Uno llega a una edad en que el menor problema que tiene es terminar humillándose por soltar un poco el corazón y que cante y componga poemas que no debería leer nadie. Me decían a primeros de mayo que el Josete bueno era el de ayer pero me confieso incapaz de recuperarlo, y a veces lo lamento como no podéis imaginar, pero no, ni sé ni puedo reinventarme hacia atrás y tampoco me siento competente para ver las ventajas de ese viaje, ya que estamos.

El sofá correcto

Fernando es una de las personas más diáfanas del paddock actual, aunque, como buen jugador de póquer, también sabe guardar sus cartas y cuándo y dónde debe jugarlas, a pesar de que esto último suponga a día de hoy una de las cosas que peor llevan los que sientan el culo en el sofá correcto.

Sí, no os alarméis, siempre ha habido y habrá dos clases de sofá porque esto va de clasismo rancio del de toda la vida; de forma que tú viertes una opinión e inmediatamente pasa a ser «una opinión de sofá», con lo cual pierde todo su valor e incluso causa risotadas, mientras que, cuando un cuñao suelta una payasada rascándose los cataplines en el «sofá correcto», demasiadas veces peor que el tuyo, se origina una experiencia religiosa —Enrique Iglesias dixit— esencialmente dotada de todo el crédito del mundo y concitadora de alabanzas.