Nada por aquí, nada por allá

Que a Fernando Alonso le gusta la magia es un secreto a voces, y al respecto puedo aportar algo, pues llegué a tener una caja de «Magia Borrás» con la que hice algunos pinitos ante familiares y amigos, sin demasiado éxito, justo es reconocerlo. También le gusta el póquer, y aquí lo llevo crudo, porque aunque os parezca inimaginable, siendo vasco no sé jugar al mus, y lo que es peor, cada vez que me encuentro en la tesitura de tener que jugar una partida al tute o a la brisca, tengo que pedir por favor que alguien se digne a explicarme cómo va el invento, así que de póquer mejor ni hablamos.

Como en sicología ando bastante bien, y en trato con jóvenes y chavales le saco buena ventaja a Fernando, sé perfectamente que cuando uno se planta delante de críos o crías, o aún de adolescentes, para explicarles a qué se dedica, aceptando, además, que va a ser blanco de preguntas (hay criaturas y angelitos que tiran con posta lobera, os lo juro), tiende a bajar la guardia instintivamente, a mostrarse más humano y por tanto a ser más sincero, mucho más sincero que si tiene delante o al otro lado del teléfono a un periodista, pongamos por caso.

Band of brothers

No sé a vosotros, pero a mí se me está haciendo complicadísimo discernir algo claro de todo el follón que se ha montado alrededor del futuro de Fernando Alonso. Por si faltaran pocas cortinas de humo, hoy hemos conocido que el asturiano, supuestamente, ha desestimado la oferta de BMW y de rondón la de Honda, lo que le sitúa en Renault un año más, pero hete aquí que el bicampeón parece que mantiene su promesa de no desvelar el nombre de su próximo equipo hasta finales de este mes o principios del que viene, lo que nos pone en que no sabremos nada hasta que la temporada haya terminado, como si lo viera…

Y todo esto estaría muy bien si no fuera porque a falta de Ferrari (renovado Kimi, sus puertas se han cerrado definitivamente, eso dicen), supuestamente rechazadas BMW y Honda, sólo queda Renault, lo que nos plantea un soberano absurdo, porque si la escudería francesa es la candidata elegida, aunque sea por los sucesivos descartes, siendo el actual equipo de Fernando para más inri, no entiendo a qué coño hace falta esperar mes y medio para anunciar lo evidente.

Todo al rojo y 1

El tercer piloto más rápido de la historia (sólo después de Michael Schumacher y de Alain Prost), dijo hace algo más de una semana que no tenía nada que perder y que iba a ir a por todas en el Autodromo Nazionale di Monza, porque no estaba acabado a pesar de encontrarse a 19 puntos del líder… Sin embargo, el resultado obtenido por el finlandés en la prueba italiana, lejos de responder a tan altas expectativas, a más de uno le puso los pelos como escarpias, porque amén de ratificar que éste no parace ser su año, lo ha colocado a 21 puntos del hijo de Anthony Hamilton y a 20 de Massa.

Reconozco que la afirmación del vigente campeón del mundo me pilló en su día con el pie cambiado. La temporada, su temporada, estaba siendo un poco como para olvidar (sigue siéndolo), pero ahí le teníamos, golpeándose el pecho y rugiendo como un gorila dorsicano que acaba de perder el primer round del combate por la posesión del harén, pero que parece estar dispuesto a luchar por lo que considera suyo hasta las últimas consecuencias, advirtiendo a cualquier posible pretendiente, que de momento, la corona es suya, sólo suya.

Carlos y Luca

El tipo de la foto de arriba no sabe la que está liando en España. Por un quítame allá esas pajas, al periodista Carlos Miquel le están retando los bravucones de turno a que salga al patio y dé explicaciones por haber afirmado en su momento que lo de Alonso y Ferrari estaba hecho para 2010, y que había muchas posibilidades de que el feliz enlace se celebrara en 2009; bueno, eso y por aprovechar la coyuntura para reprocharle que no le encandile el hijo de Anthony Hamilton, con lo brillante que resulta sobre la pista destrozando neumáticos y sacando a la peña mientras corre con dos pelotas.

Decía que Luca Cordero di Montezemolo (el de la foto) no tiene noción de lo que ha supuesto para la sensible afición española, el asunto de la renovación de Kimi Raikkonen, vamos, que la ha liado parda, lo que no implica que sea tonto.

Más Monza

Lo dije al respecto de la carrera de Fuji del año pasado, y a cuenta de las tonterías que estoy leyendo estos días, lo voy a repetir de nuevo: las pruebas con inicio lanzado son un puñetero fraude, aunque haya ganado Vettel.

Si un partido de fútbol puede retrasar su inicio a la espera de que escampe, o incluso la final de Wimbledon puede suspenderse momentáneamente porque una tromba de agua así lo aconseja, no entiendo por qué se da salida a un Gran Premio de automovilismo con un sistema que malversa el contenido deportivo que se le supone, por no esperar unos minutos, incluso media hora. Si a eso sumamos que los equipos disponen para sus vehículos de gomas extremas (las otras de la rayita blanca, que están precisamente para evacuar la mayor cantidad de agua posible), sigo sin pillarle el rollo a por qué la dirección de carrera ordena lo obvio (que todo el mundo calce katiuskas) y pone al personal a circular detrás del Safety Car, alargando innecesariamente el pelotón, dando una ventaja al primero que para sí quisieran del segundo para atrás (correr detrás del abundante spray originado delante, tiene que dar un gusto que ni paqué), permitiendo que la gente se ponga en fila india y a prudente distancia unos de otros, y con una velocidad inicial que no hay que tener dos dedos de frente para comprender que va a favorecer a los monoplazas más potentes; y lo que es peor, sometiendo al respetable a la tortura de que los expertos desbarren a troche y moche sacando conclusiones idiotas una vez finalizado el evento, o durante su transcurso.

El de la triste figura

Robert Kubica, alto, desgarbado y feuchón, apenas entra en el cockpit de su BMW, y dicen los que le conocen bien que tiene un corazón que no le cabe en el cuerpo, lo que nos pone ante la evidencia de que su buen carácter, sentido del humor, y su democrático cariño (no se le conocen enemistades), tienen que viajar apretaditos en trailer, de circuito en circuito.

Lo traigo hoy a este humilde lugar por dos razones. La primera porque se lo debía. Le hice una entrada con idéntico título a cuenta de su merecidísimo triunfo en Canadá que por alguna razón no encontró hueco para ser publicada, ya que es uno de los pilotos que más me fascinan por su delicadeza al volante, cuestión que me trae muy buenos recuerdos pues su forma de hacer evoca a la de Jean Alesi, hombre con el que comparte, también, una bien ganada fama de afable y buen colega que se prolonga más allá del paddock y los trazados. Y la segunda, porque sus logros rara vez encuentran el eco que se merecen, y no me refiero a lo que ocurrió ayer en Monza, donde la realización televisiva prolongó el seguimiento de las hazañas vertiginosas del hijo de Anthony Hamilton más allá de lo razonable. No, me refiero a cosas que siendo evidentes ni siquiera se resaltan.

Regreso al futuro [Monza]

Sebastian Vettel, con apenas 21 años recién cumplidos, ha batido en un par de días dos récords: ayer el de piloto más joven en conseguir una pole (en manos de Alonso desde Malasia 2003), y hoy el de piloto más joven en ganar un Gran Premio (en manos de Fernando desde Hungría 2003); y lo que son las cosas, a pesar del empeño de Manel Serras (El País) por resaltar como envidiosillo a nuestro compatriota en su artículo de este domingo, ha sido precisamente Fernando Alonso el primero en abrazar al alemán tras terminar la prueba, y por lo prolongado del encuentro, nadie diría que no le ha felicitado de todo corazón.

Paradojas de la vida. Vettel ha venido a demostrar hoy lo sencillo que resulta ganar una prueba saliendo desde la pole (como todos intuíamos, salvo Niki Lauda), porque sin quitarle ni un ápice de mérito a su hazaña, la verdad es que ha dominado la carrera de principio a fin sin encontrar contestación. Es más, su magnífico logro ha venido a desmontar el obtenido y magnificado por el hijo de Anthony Hamilton el año pasado en Fuji, en similares circunstancias, incluso con inicio lanzado tras el Safety Car.

¡Con dos cojones!

En buen castellano suena mejor, y por ello permitidme que utilice esta frase llena de testosterona y rancia carga genérica para definir el sabroso espectáculo que se ha celebrado hoy en el circuito de Monza, en una semana marcada por las estúpidas declaraciones del hijo de Anthony Hamilton y por las expectativas generadas por la renovación in extremis de un redivivo Kimi Raikkonen, aunque advierto que echo en falta la presencia en nuestro amado y machista deporte de la F1, de una Danika Patrick, una Vanina Ickx, o una María de Villota, con quienes equilibrar la balanza, pues ellas como otras muchas, han demostrado sobre agua que los tienen tanto o mejor puestos que sus colegas masculinos en eso de enfrentarse al húmedo elemento sobre el asfalto de un circuito.

Y es que hay algo femenino en esto de entender el agua, en transitarla, en sortearla, en dominarla, en una palabra. Y a falta de pelotas (que ni puta falta que hacen para conducir bien), lo que se hace imprescindible es estar dotado de mucha sensibilidad para circular a más de 300 kms. por hora sobre una pista inundada, eso y un infinito talento para comprender que contra el agua no se puede luchar por las bravas sin asumir el riesgo de terminar contra un muro o sobre la gravilla de una puzolana.

Hermoso «hijoputilla»

Qué frágil es la memoria humana. El hijo de Anthony Hamilton, quien el año pasado salvó los trastos con matrícula de honor en fair play, tras poner a nuestro ogro asturiano a los pies de los caballos con la ayuda de la prensa inglesa y parte de la alemana, y con la connivencia complaciente y expresa de la española, trata de revalidar méritos. El muchacho sonríente, con cara de no haber roto un plato, intenta otra vez ganarse a la franja más lela del respetable (¡que no se me ofenda nadie!) haciendo alarde de esa visión mesiánica que lo convierte en el centro del mundo.

La temporada pasada, no contento con impedir que un piloto de la solidez de Pedro Martínez de la Rosa ocupara el puesto de piloto oficial que se merece desde hace años, casi destroza la carrera de Fernando Alonso machacándolo con la ayuda de McLaren y obligándolo a salir de la escudería para ponerse a barbecho. Éste, tras arruinar la trayectoria de Heikki Kovalainen convirtiéndolo en su liebre y gregario, lleva tiempo tratando de apear del trono a Kimi Raikkonen de la única manera que sabe…

G.P. de Italia [Monza]

Uno de los pocos circuitos legendarios de la F1 del actual calendario, Monza, acoge, un año más, una de las carreras más importantes del año, que por sus peculiaridades exige a los equipos una preparación especial de sus monoplazas. Junto con el Gran Premio de Gran Bretaña, la prueba italiana ha figurado en el Campeonato del Mundo desde su creación en 1950, y el histórico Autodromo Nazionale di Monza, construido en 1922, ha albergado 56 de sus 57 ediciones hasta 2007.

Aerodinámica

Monza es el circuito más rápido del calendario, con un media de velocidad que supera los 250 Km/h. Aunque los equipos utilizan una configuración de baja carga aerodinámica en Canadá y Estados Unidos, el trazado italiano requiere el desarrollo de un conjunto aerodinámico específico para poder alcanzar velocidades punta que rondan los 340 km/h.