[Ferrari] Intermezzo

Por mucho que Marchionne y Arrivabene se hayan empeñado en hacernos comulgar con la idea de rinascimento, el proyecto 2015 de Maranello ha sido continuista con el que mordió el polvo en la temporada anterior. Ahora bien, dotado de una evidente mejora en todos sus aspectos, que en conjunción con la desaparición de Red Bull y el desinfle de Williams en el último tercio de la temporada, podría llevarnos a lanzar las campanas al vuelo, tal vez de manera precipitada.

Pero los números son los números y no se puede eludir que la rossa ha quedado segunda en el Mundial de Constructores de este año, habiendo sido capaz, además, de firmar tres victorias y varios podios, lo que nos pone en que las mejoras implementadas en el SF15-T han sido suficientes como para borrar de la memoria de los tifosi el desastroso año 2014.

Desgraciadamente hay que hablar de dinero, y aquí cabe decir que la alegría de talonario mostrada por don Sergio Marchionne tras quitar de en medio a Luca Cordero di Montezemolo, se ha notado hasta en el último tornillo, lo que nos habla también, de lo canino que ha andado el proyecto Ferrari de las últimas campañas.

Y con dinero y con política, lógicamente, La Scuderia ha salvado los muebles y con notable alto. 

El coche no estaba hecho para Kimi Raikkonen, como nos hizo creer don Maurizio. James Allison y su gente, han sabido articular las sucesivas evoluciones que lo apartaban de la estela del F14-T, hasta hacerlo al modo y manera de Sebastian Vettel, lo que supuso más de un quebradero de cabeza para el piloto finlandés a mitad de temporada, aunque al final, el resultado ha sido sumamente positivo y esperanzador.

El SF15-T ha ganado chance fundamentalmente gracias al crecimiento de la unidad de potencia. La mejora se cuantifica por los expertos en unos 20 o 30 caballos de potencia que lógicamente, tenían que notarse de alguna manera en las prestaciones del chasis, muy cariñoso con el tratamiento de las gomas desde que el F2012 estrenara la doble configuración push-rod en los ejes trasero y delantero.

A partir de ahí, Allison ha sabido modificar el balance del monoplaza para acoplarlo a las exigencias de Arribavene, apostando por un claro primer piloto, Sebastian Vettel, tercero en el campeonato de pilotos, y por un punto, Kimi Raikkonen, que a pesar de sus numerosos detractores, ha sabido adaptarse como no hizo el alemán en su etapa en Red Bull, cuando le vinieron mal dadas frente a Raniel Ricciardo en 2014, o incluso con Mark Webber en 2012.

¿Pinta bien 2016? Sinceramente no sé que decir. La ayuda de AVL, el posible cambio de arquitectura de ICE y las horas de túnel de viento gracias a la colaboración con Haas, se tasan en la actualidad en una mejoría de entre 0,8 y 1 segundos con respecto a este año, y además, la de 2016 será la primera máquina que le correspondería por entero a Allison. Pero es previsible que Red Bull esté donde no ha estado y eso puede suponer un severo problema para las aspiraciones de la rossa.

Dejémoslo en que ha habido un continuismo eficiente. En que 2015 ha sido un intermezzo.