El éxtasis

A Senna se le ponía serio el semblante. Bajaba ligeramente el tono de voz y buscaba con su mirada un lugar lejano e inaccesible cada vez que recordaba su vuelta de pole en Mónaco 1988...

Esta anécdota, junto a la que protagonizó en Spa-Francorchamps cuando sintió a Dios tan cerca, ha ayudado a construir la mitología que rodea al piloto brasileño, pero también ha servido para verlo como un personaje demasiado tendente en público a la sobreactuación. 

Las palabras y el viento

Pues al final parece que va a ser que no, al menos de momento. Kubica ha ido retirado de sus quehaceres durante los viernes de Gran Premio, supongo que con la intención de que Stroll y Sirotkin hagan kilómetros, ya que no los imagino desarrollando el FW41, al menos no al nivel que podría hacerlo el polaco.

En fin, si la situación de Williams no hay por dónde cogerla, las recientes declaraciones de Claire aludiendo a tres problemas graves que afectan al proyecto de este año de los que prefería no hablar (sic), no hacen sino sembrar más dudas sobre el tejado de Grove. Y que tampoco nos extrañe lo de Lowe en relación al de Cracovia, porque en el fondo es consecuencia de lo anterior.

McLaren y la carrera

Con vuestro permiso vamos a seguir intentando hablar de Fórmula 1 en vez de tratar de ganar adeptos revolviendo la porquería en cuanto a declaraciones, respuestas y controversias artificiales —y calidad de la afición, que no falte—, en lo que viene siendo una actitud promovida, le pese a quien le pese, por una visión bastante pueril y futbolera de nuestro deporte que haría palidecer de envidia a Pedrerol, Roncero y compañía.

Así que vamos al lío porque McLaren tiene un problema que es de sobra conocido: acaba de empezar con Renault y a ésta todavía le faltan algunas cosillas para estar al 100%, y ello nos pone en que la británica tampoco lo está por mucho que nos empeñemos en que esté. Es de perogrullo, lo he dicho bastantes veces y seguramente me tocará repetirlo en breve, pero asimilamos este sencillo concepto o lo vamos a pasar francamente mal hasta el verano.

Andén 9 y 3/4

Si hay una escudería a la que se echa realmente en falta es a Force India. La de Silverstone no arranca. Por la razón que sea ha empezado 2018 con el pie izquierdo e inevitablemente pienso es su último año malo, aquel 2015 que cambió radicalmente a partir del Gran Premio de Gran Bretaña, cuando al VJM08 lo convirtieron en servible con una serie de apaños, de los cuales, sin duda, el más evidente consistía en dos aberturas a los lados del espigón anti impacto del morro.

En realidad aquella temporada no fue tan espantosa en sus inicios como ésta, para qué vamos a engañarnos, aunque como decía aquél: lo último que se pierde es la esperanza, y puesto que gracias a Dios con la reina de la montonera vale siempre lo de nunca digas nunca jamás, tengo esperanza a espuertas.

El campeón no puede esperar

Supongo que a muchos de vosotros os pasa igual que a mí y percibís el tufillo de sobreactuación que rodea la actividad de Mercedes AMG durante este inicio de temporada.

Son tres unidades de potencia para toda la campaña y prácticamente dos y algo MGU-K, y va la Reina de la Fiabilidad y se muestra nerviosa porque Ferrari parece que ha llegado, porque podría ser que Red Bull diera un susto, incluso McLaren entraba hace poco en sus pronósticos [Mercedes ve a McLaren como un rival para el título]

Culpar a Toyota

Aprovechando que el Gran Premio de China está calentando por la banda voy a consumir el ratito antes de almorzar hablando un poco de Resistencia, ya que las fechas comienzan a echarse encima.

A primeros de mayo, concretamente del 3 al 5 de ese mes, disfrutaremos de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, primera prueba puntuable de las 8 que componen el Supercampeonato 2018/19, cinco localizadas en este mismo año, de las que pretendo dar buena cuenta aquí, en Nürbu, y otras tres que quedarían ubicadas el que viene, y ante las cuales, de momento prefiero no prometer nada porque sencillamente no sé qué haré con mi vida en 2019.

A quién le importa

Hoy va de friquis aunque sea tempranito, y es que si con Bernie el fandom lo tenía bastante chungo porque el boss apuntaba como objetivo principal de nuestro deporte a los septuagenarios que se podían permitir lucir Rolex en su muñeca, con Liberty Media tampoco pinta mejor, ya que la norteamericana pretende ampliar el espectro de aficionados, lo que significa, ni más ni menos, la democratización del espectáculo y también, por qué no decirlo: su vulgarización.

El fandom es un movimiento endogámico que precisa de lo exclusivo como del comer, eso y distinguirse como distinto ante el vulgo. 

Una copita de orujo

Esas aberturas de aireación grandotas en los pontones, esa descomunal entrada superior de aire. El drag, el maldito drag...

Lo cierto es James Key ha hecho un excelente trabajo con el STR13 que ha permitido que la unidad de potencia Honda respire lo suficiente, y esto llevó el domingo pasado a que Pierre Gasly alcanzara un inesperado cuarto puesto y a que Tanabe san haya sacado pecho —los orientales se occidentalizan cagando leches cuando quieren—, y en consecuencia, también a que haya mucha gente que no sepa en estos momentos a qué clavo ardiendo agarrarse.

El tiro por la culata

Esta tarde en que las lecturas del blog van bajitas y la actividad exterior roza mínimos, vamos a echar el ratito hablando de Ron Dennis. Y empezaré diciendo que aunque hemos hablado mucho de él y siempre procurando relacionar su figura con el desastre del periodo de convivencia entre McLaren y Honda, la prensa, en todo este tiempo, o bien lo ha protegido o no ha sabido sacarle una palabra ni con sacacorchos.

A mí me gustaba la idea de que la japonesa trabajase en exclusiva para Woking. Sobre el papel suponía un puntazo imaginar siquiera, que una vez alcanzada la excelencia en la plataforma híbrida la única que la iba a poder disfrutar sería la escudería británica... Pero todo no puede ser en la vida y esto, por lo que se ve, tampoco.

Los desperdicios y el smog

Si nadie ha mencionado todavía la palabra smog es porque ya no estamos a lo que hay que estar y no se respetan ni las tradiciones. Llegamos a China, tercera prueba puntuable del calendario 2018, tiene que aparecer el smog por alguna parte...

Y es que sí, el Mundial de este año ya ha comenzado y pasito a pasito nos vamos acercando a ese lugar mágico donde llegarán todas las novedades que aún no hemos visto, todos los monoplazas «B» que podamos imaginar, y donde Williams pegará un salto monumental —doble mortal sin red— para dejar de ser el farolillo rojo de la parrilla. Antes bien, antes de España quiero decir, nos queda completar la llamada Gira Asiática que prácticamente comienza todas las temporadas en Australia, y que ésta terminará a finales de de este mismo mes con Azerbaiyán debido a que Rusia se nos ha ido al otoño y no convenía dejar huecos.