La mitad del cielo

Es viernes y hay quien dice que no son buen momento para escribir sobre carreras, sobre todo si no hay prevista una para el fin de semana. Bien, digamos que es viernes pero que hago como que no lo fuera. 

Sí, la imagen que decora esta entrada que me ayudará a cerrar enero mañana por la tarde, corresponde al 150 Italia que condujo Fernando el año pasado. La he escogido por la luz que ciñe su casco y se desparrama por el morro de una mala idea que así y todo le permitió seguir bregando en pos del sueño que tiene todo bicampeón del mundo: ganar su tercer título, e ir más allá cuando aún se tiene tiempo para seguir soñando.

Sobre sus locos cacharros

Esperando que gracias a mi humilde contribución del otro día, hayamos comprendido un poco mejor que las agallas de los pilotos no tienen nada que ver en el comportamiento nenaza de los monoplazas que conducen en coyunturas extraordinarias como las vividas en Sepang durante la celebración del G.P. de Malasia, y puesto que el de China está prácticamente a la vuelta de la esquina y me he juramentado a que llueva aunque sea por mis bemoles para que así Fernando pueda calzarse otra victoria, me ha dado por invocar al líquido elemento para la cita de Shanghai, recordando que la lluvia ha solido ser un elemento que ha salpimentado las carreras de todos los tiempos, sin ayuda de inteligentes propuestas como la que tuvo Bernie a la hora de insinuar que se podían regar los circuitos con aspersores para mejorar el espectáculo.

La lluvia, la auténtica, tenía la costumbre de aparecer cuando le venía en gana, cuando no había radares por donde verla llegar. Había previsiones, lógicamente, y amenazaba o no amenazaba con aparecer, y caía o no caía y santas pascuas, como diría aquél.

Y llegó su hora

Cada vez que veo a Pedro Martínez de la Rosa sobre la pista, no puedo impedir que en mis oídos suene la voz de Penélope Cruz gritando como una descosida al abrir el sobre que otorgaba un Oscar al otro Pedro, al manchego.

Y es que Pedro es un tipo al que le tengo especial cariño aunque apenas hable de él, porque por desgracia, y esto es una opinión totalmente personal, la F1 no se ha portado todo lo bien que habría podido con el piloto barcelonés.

En mitad del desierto

Apenas a un mes vista, Ecclestone sigue empeñado en que el G.P. de Bahrein se va a seguir celebrando, y aunque el año pasado también se afirmaba lo mismo, incluso con el refrendo del informe perpetrado por don Carlos Gracia para la FIA, al final Sakhir dejó un hueco en el calendario que no fue rellenado ni cuando se propuso como alternativa, al final de la temporada.

Ante estas cosas uno nunca sabe qué pensar. Por un lado, Bernie es un tipo que juega sus cartas hasta las últimas consecuencias, y es sabido que antes de tener que doblar la rodilla prefiere siempre que la doble su compañero de partida. Por otro, el emirato no está para muchas flautas, y aunque al parecer han remitido los incendios civiles que lo asolaron el año pasado, el calentón de la plebe sigue estando patente y por ello no parece demasiado adecuado que la F1 pasee sus oropeles ante un ambiente todavía caldeado.

Haciendo surf sobre el asfalto

Estoy explorando mis propios límites físicos y mentales, así que disculpadme que esta tarde en la que tengo ganas de descansar pero no puedo; en la que se me caen los ojos de sueño pero es pronto para meterme a la cama; en la que me gustaría darle al botón de reset que no encuentro, me haya dado por ponerme un poco verbenero tocando un tema que seguramente habrán tocado otros.

El caso es que a cuenta de la bandera roja del domingo pasado, independientemente de que ya sabemos lo que le gusta a Charlie Whiting estirar las cosas que le sitúan en el centro del foco de atención, esta mañana he rescatado una vieja entrada que escribí después del G.P. de China de 2009, toda vez que los días posteriores a su celebración, quien más y quien menos puso el grito en el cielo porque nadie comprendía cómo habiendo neumáticos para lluvia extrema y siendo los pilotos unos tipos nominalmente bastante curtidos en eso de bregar con situaciones complicadas, hiciera falta lanzar la carrera con el Safety Car delante, o pararla si diluviaba, como acostumbra a suceder en Malasia año tras año.

Time out

Ayer tarde hice novillos en mi persecución sin descanso del pasado mes de enero. Algunos martes o jueves, según toque y lo encuentre a mano, comparto una horilla y media larga con mis compañeros de Starting Grid Podcast [SGPod] para embotellar nuestras risas, pensamientos e idas de olla sobre la F1, en un programa que se pone en descarga al día siguiente y que por tanto podéis encontrar hoy mismo.

Hablando de unas cosas y de otras, salió a la palestra la actuación de Mercedes AMG durante el pasado G.P. de Malasia, y la sensación que teníamos todos fue más o menos la misma, coincidiendo en que resulta un poco lamentable que el W03 califique estupendamente para diluirse en carrera hasta convertirse en prácticamente una sombra, en este caso plateada.

Papá, ¿por qué flotan los coches?

Sí, anteayer descubría el por qué y la razón de la metedura de gamba de Ilse Aigner cuando echó por tierra el trabajo de los agricultores españoles, acusando a nuestro pepino de ser la causa de los males apocalípticos que asolaron el año pasado las tierras de la Merkel, gracias a Vettel, comprendí después de la carrera de Sepang que la palabra pepino no significa lo mismo para los mediterráneos que para los alemanes, porque para ellos, los de arriba del mapa de Europa, los que impidieron a Papandreu que Grecia se convirtiera en Islandia, un gurke es algo desdeñable, feo incluso, grosero sin duda.

Para nosotros, en cambio, un pepino es un Porsche 917, un 911, un Maserati 250F, un Bugatti Veyron, un Ferrari Daytona, etcétera, además de una sabrosa hortaliza que bien aliñada o en crudo, sabe a las mil maravillas, razón por la cual hay quien la venera hasta el punto de mostrarse incapaz de comer una ensalada en la que no esté presente.

Psicofonías

Los milagros no existen, lo que existe es un grave desequilibrio entre lo que creemos conocer como probado y los hechos irrefutables que demuestran que nos habíamos ido de baretas. 

Comparas dos fotografías erróneas, por ejemplo, y los datos que obtengas resultarán un completo fiasco. Ahí va otro: metes una información equivocada en el mejor ordenador del mundo, y sacarás un buen dolor de cabeza y una información al menos tan equivocada como la que introdujiste.

¿Quién teme al sol?

A estas horas, dicen que en el seno de una escudería que había comenzado con mal pie una temporada que podía suponer otra más o una nueva, según se cumplieran o no las expectativas, bullen las ideas y las ganas de ponerse al tajo por aquello de esquivar de una vez por todas las espada de Damocles que pendía sobre su cabeza desde que los agoreros decidieron cebarse en ella.

El poder balsámico que tiene la confianza está fuera de dudas, y la victoria de Alonso ha supuesto para toda Ferrari un hermoso e inesperado revulsivo. Hoy se puede más que ayer, y desde luego mucho más que en Australia. Hoy, China está más cerca, y llegar a Europa con un bonito saldo de puntos de ventaja, resulta incluso asequible. Hoy, el F2012 tiene más posibilidades y su desarrollo puede ser más rápido... Hoy, es sencillamente un hoy distinto al esperado en Maranello gracias a que nuestro bicampeón asturiano, apoyado por todo el equipo, lo ha hecho posible.

La regata malaya [Sepang]

En un escenario donde la calidad de los coches pone constantemente en cuestión a los pilotos que los conducen, se agradece que cumpliera su palabra el dios de la lluvia que me susurraba anteayer que iba a diluviar en Sepang, porque en una situación tan cambiante en la que intervienen tantas y tantas variables, hemos podido disfrutar por fin de algo de manos y cerebro sobre la pista.

Ha ganado merecidamente Fernando, demostrando que el coche que no estaba allí hacía acto de presencia en Malasia, al menos para dejar que el asturiano pusiera el resto, porque desengañémonos de una vez por todas, los pilotos también forman parte de la maquinaria de las escuderías y cuentan tanto como el último tornillo. Seguramente por eso mismo Alonso está en Ferrari, por indispensable y necesario.