The machine

No me encandila el chaval, bien lo sabéis, pero toca hablar un poco de él, siquiera por recordar cómo tocó el botón equivocado en Malasia; cómo empitonó por la espalda al R28 de Fernando en Bahrein; cómo su estrategia la estableció Bridgestone (fabricante de gomas) en Turquía; cómo ganó por los pelos en Mónaco, al ser cancelada la carrera por esceso de tiempo (llevaba un neumático pinchado); cómo se empotró contra Kimi Raikkonen en el pit lane de Canadá; cómo volvió a cagarla en Francia, donde fue penalizado; cómo le dejo pasar su compañero en Alemania; cómo volvió a pinchar en Hungría; cómo la lió en Spa; cómo naufragó por castigar las ruedas en Monza; o cómo ha vuelto a hacer lo mismo en Singapur.

11 carreras para el olvido de 15 celebradas. Buen saldo para el piloto que tiene más posibilidades de convertirse en campeón en una temporada para tirar directamente a la basura.

Regreso al futuro [Singapur]

Llevo mucho tiempo afirmando que el hijo de Anthony Hamilton sólo destaca cuando Ferrari desaparece, y ayer pudimos asistir a una nueva demostración de que no ando muy descaminado, porque lo que hizo La Scuderia destrozando la carrera de Felipe Massa (esperemos que no haya destrozado algo más al brasileño), y de rondón la de Kimi Raikkonen, ha tenido que hacer revolverse a Enzo Ferrari en su propia tumba.

Lejos de los numerosos problemas de conducción de un monoplaza que pueden llevar a perder una prueba, hacerlo por establecer estrategias erróneas, por equivocaciones menores, por roturas de motor o incluso por falta de fiabilidad de algún componente, creo que forma parte de los riesgos asumidos por cualquier escudería, pues es consustancial al propio deporte de la F1, donde como sabemos, todo, absolutamente todo, va al límite; y por ello espero que me entendáis si digo que cometer una soberana estupidez como la de ayer en el box italiano sólo está a la altura de un equipo que está demostrando saber naufragar a la perfección en una bañera, vamos, que se ahoga solo.

¡La madre que te parió!

¡Cómo cambian las cosas con una pincelada bien dada!

Disculpadme primero por la ida de olla de las 53 vueltas (las disculpas son debidas, y de recibo admitir la errata), y permitidme que postergue hasta mañana, o pasado, mi habitual opinión sobre la carrera, porque hoy me apetece gritar:

¡La madre que nos parió!

Si antes lo menciono, antes ocurre. Hablaba casi hace 24 horas de un posible apagón en Singapur, y hoy hemos sabido que un sector completo de la iluminación se vino abajo durante unos minutos, ayer mismo. Aunque las buenas lenguas han quitado importancia al asunto en base a la consabida artimaña de considerarlo una prueba (cuya existencia no conocía nadie, acoto), el caso es que el suceso ha tirado al suelo las explicaciones que he leído hoy en la prensa, y que mencionaban la casi total fiabilidad del sistema sobre el argumento de que si un sector colapsa, el generador del anterior se hace cargo de él, asegurando su correcto funcionamiento. 

No contentos con esta explicación que se había quedado en papel mojado antes incluso de ser publicada, los responsables del invento iban aún más lejos, afirmando que si 11 de los 12 generadores colapsaran (hablaba yo ayer de 6, así que disculpadme), el superviviente se encargaría del resto… ¡Estos de ciencias! ¿Y si fallan los 12?

Blackout

El 9 de noviembre de 1965, la ciudad de New York se veía envuelta en el mayor apagón de su historia. La cosa empezó a las 5:16 pm. y duró 14 horas, más o menos, tiempo durante el cual pasó de todo, desde lo inimaginable (hay quien incluso vio O.V.N.I.s) hasta lo más prosaico y previsible (al suceso se le atribuye el aumento increíble de natalidades, allá por los meses de julio y agosto del año siguiente).

Traigo a colación este entrañable evento al rebufo de algunos comentarios jocosos que ya han surgido entre los aficionados, y que plantean la posibilidad (nada desdeñable, sea dicho de paso) de que el sistema de iluminación elaborado por la empresa de Valerio Maioli (amigo de Ecclestone), sobre el circuito diseñado por la empresa de Hermann Tilke (amigo de Ecclestone), sufra un colapso y funda los plomos de media Asia.

G.P. de Singapur [Singapur]

«Singapur sí que es un circuito que considero 100% urbano, con todo lo que ello implica. Será el típico circuito de carga máxima, similar a Mónaco, donde adelantar será casi imposible. Bridgestone traerá sus compuestos más blandos, síntoma de que prevén una adherencia muy baja.[…] La verdad es que llegamos a Singapur sabiendo muy poco de este circuito. Lo único que sé es por las fotos que he visto y por el trabajo de simulación que hemos hecho en fábrica. No es un circuito fácil para el piloto en absoluto, con muchas curvas lentas donde dependerá mucho el tipo de arcén interior que hayan puesto. Tiene un total de 25 curvas [23 según la FIA], la mayoría de 1ª, 2ª y 3ª, casi nada.»

Las declaraciones de Pedro Martínez de la Rosa nos acercan a este circuito que es todavía una incógnita para pilotos y equipos, pues el G.P. de Singapur se estrena en el calendario del Campeonato del Mundo de F1 2008, y lo hace con una característica muy particular: no sólo será sólo una carrera que se dispute en un trazado urbano, como Valencia y Mónaco, sino que será la primera en la historia de este deporte que se dispute en horario nocturno, con la ayuda de la iluminación artificial que han resuelto los especialistas italianos de Valerio Maioli (considerada la empresa más experta en iluminación deportiva), y el primer circuito urbano de Asia. Su trazado mide 5,067 kms. y es uno de los más lentos del Mundial, con un tiempo estimado por vuelta de 1 minuto y 45 segundos, y con un alto porcentaje de curvas de baja velocidad.

No pudo ser

Ayer tarde conocíamos la noticia de que la FIA había rechazado considerar la apelación a la sanción que recibió el hijo de Anthony Hamilton en el pasado G.P. de Bélgica, que a la postre le había desposeido de la victoria relegándole al tercer puesto. 

Ayer noche leíamos que todo el mundo en Mclaren se encontraba profundamente desilusionado y decepcionado con la resolución, incluso que el afectado comentaba que no le iba a afectar (la redundancia es totalmente mordaz y crudamente necesaria), que no estaba deprimido, que se iba a concentrar en lo que queda de temporada con renovadas ilusiones y fuerzas y tal, y que prometía hacer 15 podios consecutivos… —esta última frase es de mi propia cosecha, y disculpadme por ello, pero es que me apetecía ironizar un poco, porque cada vez que algo se le tuerce al muchacho de las bolas de oro, termina por soltar la misma retahíla y haciendo alguna promesa pomposa, como la de los 15 podios consecutivos después del G.P. de Bahrein—.

La mano negra

Nuestro premio Príncipe de Asturias del Deporte 2007, Michael Schumacher, está siendo llamado últimamente y con demasiada asiduidad, por aficionados españoles que diciéndose ferraristas sólo piden al cielo que Fernando Alonso no recale jamás en la santa casa de Maranello.

Y digo que está siendo llamado porque a tenor de su aspecto cuando transita el box, o los aledaños de Ferrari, nadie diría que le apetezca un pimiento que le metan en demasiados fregados, y fregado es éste en el cual se le esgrime como causa definitoria de cuantos portazos al ovetense se le vienen dispensando desde nuestra amada prensa, que no desde La Scuderia.

No, Senna no

Hace relativamente poco tildaba al hijo de Anthony Hamilton de alocado por arriesgar en las últimas vueltas una victoria segura por aplastar literalmente a sus rivales cuando sacaba a su inmediato perseguidor algo más de 1 minuto (Silverstone), liderando, para más delito, el mundial de pilotos, y lo comparaba con el inimitable Ayrton Senna, argumentando que al paulista jamás se le habría ocurrido tamaña hazaña.

Uno de los colaboradores de este blog me recordó que durante el transcurso de la carrera celebrada en Mónaco, en 1988, Senna acabó contra los guardarraíles de la salida de Portiers por ir demasiado rápido, cuando a falta de 12 vueltas gobernaba con soltura la prueba.

El elogio de la sombra

Si os gustan las buenas lecturas, me permitiría recomendaros la de este libro pequeño que encierra grandes verdades. «El elogio de la sombra», de Junichiro Tanizaki, publicado por Ediciones Siruela, es en principio una de esas obras que engañan, pues bajo la apariencia de tratado de estética japonesa desvela al lector atento una de las mayores verdades de nuestra existencia… No temáis, después de recomendároslo, nada más lejos de mi intención que destrozarlo impunemente. Lo traigo hasta estas líneas porque en él se habla de la importancia de las cosas pequeñas, los matices, la penumbra, el silencio y el vacío, y el asunto me viene que ni pintado para reflexionar sobre lo que está ocurriendo en Ferrari, porque en su historia reciente no es oro todo lo que reluce y algunos destellos pueden llegar a cegarnos.

Dicho esto, los buenos ferraristas no solemos ser tontos. Como buenos catadores de vino sabemos qué cosecha de monoplazas fue buena, cuál mediocre, cuál mala y desde luego cuál irrepetible —cierto es que habrá matices que nos hagan discutir sobre uno o varios aspectos que acierten a definir en qué categoría metemos a cada coche moderno, pero en general sabemos coincidir—. Pues bien, desde mi punto de vista y el de otros muchos, el F2007 del año pasado fue un coche ramplón que despuntó a principios de temporada pero que se vino abajo conforme avanzaba la sesión, pudiendo apenas contestar las bondades del McLaren MP4/22 por mucho rollo de espionaje que sobrevolara el asunto, ya que en sentido estricto, la trampa beneficiaba al diseño y desarrollo del MP4/23, por haber llegado la información cuando el McLaren de 2007 ya estaba terminado.