Leyendo a Webber

Si algo de bueno tiene escribir sobre lo sucedido en la carrera una vez ha pasado el fin de semana, es que el despliegue de informaciones y sensaciones recabadas aquí y allá, nos permite leer lo sucedido con un menor márgen de error.

Se ha dicho siempre que los Grandes Premios comienzan los sábados, durante la calificación, y el aserto nunca ha sido tan certero, siempre bajo mi humilde punto de vista, como durante el pasado G.P. de Australia, porque fue en la mañana del domingo (ya se sabe lo que pasa con los sábados cuando juguetea con ellos la FIA) donde Red Bull metió la pata hasta el corvejón, como ya insinué el mismo día de la prueba por la tarde.

Así las cosas, la distancia abrumadora que había conseguido meter Sebastian Vettel a sus rivales en calificación, exceptuando al aussie, se concretaba en 680 milésimas sobre Lewis Hamilton (un mundo), y más de un segundo sobre el cuarto clasificado, Felipe Massa. A partir del paulista y por supuesto contando con él, la carrera parecía perdida de antemano para todo el mundo.

El tricampeón, en la pole, siempre supone un peligro de dimensiones colosales. Sebastian rara vez desperdicia la oportunidad de defender una posición que parece su domicilio postal. Y así, con el semáforo en verde, el de Hepennheim zarpaba en pos de alejarse de sus contrincantes para alcanzar esa situación de carrera en la que el aire limpio y el control absoluto desde la cabeza, permiten ahorrar unos milímetros esenciales de goma, si pretendes ir a dos paradas si las cosas se ponen feas, pero…

Pero una pista relativamente fría (24º) impidió al RB9 del alemán despegarse de sus perseguidores. Obligado a mirar los retrovisores, sospecho que algo más inquieto que de costumbre porque el ritmo obligaba a hacer tres pasos por garajes, Vettel no encontraba su tradicional estado de gracia sobre Hungry Heidi y las vueltas transcurrían sin que se obrara el milagro de otras veces.

Entonces, Red Bull, aprovechando que Mark Webber se había pegado un tiro en el pie con su garrafal salida, lo mete a boxes inmediatamente para ver cuánto dan de sí los neumáticos medios. El aussie parte con ruedas de vitola blanca unas vueltas antes de que entre su compañero a cambiar compuestos. Vettel lidera la carrera y sabe que si entra, sus perseguidores también lo harán para cubrir su estrategia, pues los superblandos desfallecen demasiado rápido como para jugársela con ellos.

Sebastian también sale con ruedas con distintivo blanco, y avanza sin contemplaciones hasta que se encuentra con Adrian Sutil. Y no puede con él ni en la doble zona de DRS, y retornan los nervios porque si todavía quedaba alguna posibilidad de sorprender a los Ferrari yendo a dos paradas, el de Sahara Force India la estaba destrozando.

El muro de la austriaca, aprovechando que Webber va muy retrasado, vuelve a meter al australiano para cambiarle los neumáticos de nuevo. Ha estado tan sólo 13 vueltas sobre el asfalto, unas 11 menos de las propuestas por Pirelli como ventana óptima de rendimiento para los medios, porque no se trata de saber cuánto duran en el RB9 número 2, sino de cuánto pueden durar en el número 1. Por tanto, hay que verlas, tocarlas, calibrar la profundidad de la banda de rodadura, hacer cálculos, y ver si es posible estirar la presencia de Vettel hasta el giro 28 o incluso 29, y a partir de ahí, pensar en cómo arrear hasta el final, porque tarde o temprano, Adrian Sutil tendrá que hacer su primer cambio de compuestos, y el alemán podrá rodar de nuevo en cabeza.

Las estimaciones sobre Ferrari la sitúan con Massa y Alonso entrando en garajes no mucho más allá de la vuelta 24. Red Bull no sabe que la rossa pretende acabar en consecutivos parciales de 15 giros, exprimiendo las zonas de máximo rendimiento y evitando en lo posible meterse en jardines con los desfallecimientos, en todo caso, aún siente que hay tiempo y que Webber, en su tercer stint, dirá a la de Milton Keynes si es posible que Sebastian pueda llegar entero a la meta con tan sólo dos pasos por boxes. Pero…

Esta parte ya la sabemos, así que os la ahorro. Ferrari rompe la estrategia y las previsiones de Red Bull, y obliga a ésta a seguir sus pasos, convirtiéndola de facto, en presa en vez de cazadora. En cinco o seis minutos, que es lo que ha durado el intervalo de tiempo habido entre la salida del aussie y la necesaria toma de decisiones al ver a Fernando Alonso reducir la velocidad y carretear por el pit lane, la de Milton Keynes, a falta de los datos suficientes, decide pragmáticamente que Vettel irá definitivamente y también, a tres paradas.

Decía al comienzo que la metedura de pata se obró el domingo por la mañana, durante la calificación. Primero porque para conseguir la pole estratosférica y el dominio absoluto de la primera línea de parrilla, los Red Bull robaron unos giros cruciales a sus neumáticos superblandos confiando tal vez, en que desde la cabeza de la carrera sería posible sobrevivir con los medios. En segundo lugar —esto es una sospecha—, subestimaron el potencial de los coches que habiendo quedado a más de 1 segundo tras ellos, en el fondo habían pensado mejor la carrera. En tercero, desestimaron la posibilidad de que con unos neumáticos tan extraños de comportamiento, alguien podía jugar una baza alternativa por aquello de pescar en río revuelto, y que incluso podría salir beneficiado jugándola entre tanta entrada y salida de garajes como estaba prevista. Y en cuarto, olvidaron que sufren en montonera y que ése sigue siendo su Talón de Aquiles.

Leyendo a Webber…

[Publicado en Diariomotor]