McLaren MP4/4

Hay debates que aprovechan la solana veraniega para volver por sus fueros. Tenía pensado escribir esta mañana sobre lo devaluado que ha quedado el papel de segundo piloto o escudero, como mejor nos venga, cuando esperando en la cola del pan he escuchado una conversación dos puestos por delante.

El asunto que se traían los dos tipos que ya venían con el periódico incorporado, como Dios manda en domingo, se sustanciaba alrededor del RB7 como mejor coche de la historia... Hasta aquí puedo leer, que diría aquél, porque vivo ahora en un pueblo muy chiquitito, ya me entendéis.

El caso es que imagino que la conversación de marras venía al hilo de esa tendencia avasalladora que sufrimos a cuenta de que los medios no se sienten auténticos medios como no cataloguen todo lo que llega a sus manos, llevándolos incluso a convertir en hamburguesa los buenos solomillos, comprendo que a falta de auténtica capacidad de generar información, no quede otro camino para explicar la hegemonía de Red Bull que sustantivando el RB7 y elevando su diseño a la categoría de supremo.

Es sencillo, te olvidas de la multitud de circunstancias que adornan los triunfos del pequeñín de Newey, miras las cifras en frío y ¡zas!, ya tienes el mejor coche de la historia como en otros ámbitos tienes la boda del siglo. Pero por fortuna, la historia de nuestro deporte da para mucho y aterrizas en cuanto la repasas.

Así las cosas, hay por ahí un icono de la excelencia que aguanta todas las pruebas del algodón al que le sometamos. Se llamaba McLaren MP4/4 y corrió en 1988.

Como ocurre con todo lo bueno, las cifras abrumadoras que cosechó no le hacen justicia. Ganó todas las carreras en las que compitió (16) menos en una. Necesitaríamos los dedos de las dos manos para contar los dobletes cosechados, y los de tres para contar las poles que logró. Fue conducido por los dos mejores pilotos del momento, Alain Prost y Ayrton Senna. Su chasis resultó innovador por su concepción todo abajo, por su dulzura de trato y por su eficiencia, aunque sus soluciones ya habían sido exploradas por Gordon Murray (padre de la criatura) en el Brabham BT55 de 1986. Su propulsor, el Honda RA168E (turbo), era una máquina casi perfecta, liviana, que otorgaba 700 c.v. a 14.000 revoluciones por minuto, con una notable capacidad de respuesta en todo momento y ante cualquier condición...

Ése sí, ése sí que puede ser considerado el mejor coche de la historia. El RB7, me temo que no.