Los pequeños detalles

La F1 es un mundo que da grandes pasos a base de resolver cosas minúsculas, buscando con ello limar las asperezas del tiempo, nunca mejor dicho, que en este santuario de la excelencia tecnológica se calibran en milésimas de segundo.

A cuenta de las penurias sufridas por el F10 en Turquía, no han sido pocos los que han sugerido dejarse de F-Duct y chanfainas, insinuando que el retorno a la configuración del coche italiano en Shakir supondría la panacea para todos los males, como si desandar el camino recorrido fuese posible, que no lo es, porque en este deporte siempre se avanza, independientemente de cómo se haga, y en el caso del monoplaza de Maranello salta a la vista que con él se tomó un camino equivocado que por fortuna parece a punto de resolverse.

En términos generales todos los equipos progresan desde que comienza la campaña hasta que termina, y el asunto consiste en mantenerse en sintonía con el avance de los inmediatos rivales, evitar perder terreno, y si es posible, sacar alguna ventaja y mantenerla, de manera que podemos afirmar que a estas alturas del campeonato las diferencias existentes entre unos y otros vehículos sólo deberían ser valoradas en términos de aquí y ahora, porque la distancia evolutiva que los separa de los aparentemente idénticos que iniciaron la sesión, es sencillamente insalvable, circunstancia que hace desaconsejable «volver atrás» como salida.

Me he tomado la libertad de encabezar esta entrada con la imagen de la parte posterior de la carrocería del McLaren MP4/25 para destacar a qué nivel de detalle se trabaja cuando se busca mejorar el comportamiento de un coche, porque bastaría que echásemos un vistazo al mismo monoplaza que lleva corriendo desde Bahrein, para descubrir cómo se ha mejorado la aerodinámica de esa zona en cuestión haciendo coincidir los elementos que la modelan con el camino que toma el flujo lateral y superior de los pontones a su paso hacia la parte alta del difusor, sencillamente trasladando los estorbos (juntas y tornillos de sujección) a un área menos comprometida.

Y es que ganar milésimas de segundo no sólo corre a cargo del difusor o de la incorporación (o no) de inventos como el F-Duct, sino en saber vencer en batallas celebradas en los estudios de diseño y en los túneles de viento, que pasan totalmente desapercibidas, pero que se pueden medir en la reducción de alguna micra en el perfil de un elemento de la suspensión, o en la variación de un segundo de grado en su alineación o inclinación… Cosas pequeñas, detalles a veces ridículos, que permiten que tu coche se mantenga en línea de comportamiento con el nivel alcanzado por sus rivales inmediatos, y que en algunos casos te ayudan a obtener una ventaja que a la larga puede suponer la victoria.

Si me apasiona la F1 es, entre otras cosas, porque se trata de un mundo en constante evolución en el cual se queman las naves cada fin de semana de Gran Premio, impidiendo cualquier retorno por muy pequeño que parezca el paso que se ha dado.