Lazy bones

La cosa se está poniendo chunga. El síntoma es claro: tenemos un vehículo que ha hecho 3 poles, 3 vueltas rápidas y 3 victorias, obteniendo además, 1 Grand Chelem y 2 dobletes en las 3 carreras celebradas, y todavía hay quien se pregunta si estamos ante un nuevo fenómeno como lo fueron el RB7 o el RB9, en vez de pedir que a quienes han parido este reglamento que acabamos de estrenar y ya promete cambios para el año que viene, los pasemos por la quilla o los colguemos de los pulgares de la verga del mayor.

Por fortuna, todavía no he cazado nada al respecto de que el W05 se parezca al MP4/4 de McLaren (lo ganó casi todo en 1988), pero al tiempo, que como la de Brackley siga en racha no nos quedará más remedio que derribar otro mito.

Y es que los mitos se viene abajo uno tras otro y sin que apenas nos demos cuenta. Hace bastante, una pole consagraba al piloto más rápido, pero tal y como caen ahora, el asunto de ser veloz como el rayo a una vuelta se ha quedado en un dato que en el fondo, apenas dice nada. Lo mismo ocurre con los Grand Chelem, que antes valían su peso en oro y había que trabajárselos para que afloraran de ciento en viento, pero que en la actualidad empiezan a parecer moscas ante el ataque del temido aerosol veraniego.

Caen los récords, los títulos, los méritos, la dificultad en los adelantamientos, la paciencia y la salud mental de los aficionados, y aún hay quien te mira mal por poner en solfa lo que sucede en los circuitos o pedir suma cautela ante cierto tipo de comparaciones entre pilotos de diferentes épocas.

La Fórmula 1 lleva tiempo devaluándose sin que la ayude nadie, y volvemos a tener la prueba delante de nuestros ojos.

A ver, toda esta gente que se reune tanto para justificar su sueldo y pensar en el espectáculo, empieza a dar muestras de estrés de materiales o de sequía de ideas, que tanto da, porque no es de recibo que después de la tunda que nos ha metido Newey estos años pasados, tengamos que soportar otro aparente dominio como el que está escenificando Mercedes con una normativa recién estrenada.

En el fondo no sé de qué me quejo. La mayoría de ingenieros tienen parecidos estudios y vienen de las mismas universidades y además, como les pasa a los políticos, llevan demasiado tiempo en sus respectivos cargos, y como el reglamento es cada vez más restrictivo porque no se fían unos de otros y las variables que intervienen en la competición son cada vez más escasas, lo normal es que a todos les salga casi la misma solución.

¿Alguien podría decirme dónde está situada la media de edad de las mentes pensantes de los departamentos de diseño de las escuderías? O mejor, ¿qué equipo ha apostado en los últimos años por un nuevo valor, uno de esos ingenieros que no están contaminados por el ambiente del paddock y tienen aún ideas vírgenes y frescas en su cabeza, quién sabe si con el título caliente bajo el brazo?

Gordon Murray se fregó en F1 con veintitantos, como John Barnard y Adrian Newey, o Rory Byrne. ¿Quién es el agraciado ahora con el regalo de diseñar un vehículo sin haber cumplido los 40?

Nos hacemos viejos, para todo, y la madurez tiene numerosas virtudes pero también bastantes inconvenientes, como por ejemplo, la pérdida de frescura. Si la alturas del deporte pintan canas y arrugas desde hace décadas, ni os cuento cuánto bastón habrá que comprar de aquí a unos años para que el tinglado siga en pie mientras sigue buscando el coño espectáculo.

No os aburro. El W05 es una máquina afinada y casi perfecta, pero no deja de ser el síntoma más altisonante de que seguimos yendo por un camino que apunta al aburrimiento como horizonte.

Os leo.

[Publicado en Diariomotor]