Otra de Manolo y Pepe

No hay nada como aprovechar una tarde tonta en la que muchos de vosotros estaréis volviendo del puente de la Constitución y la Inmaculada, otros estarán haciendo las maletas, y el resto «... y yo esperándote» que cantaba el Dúo Dinámico, para tratar de aclarar por qué Manolo no fue trigo limpio en Jeddah, ya que, a pesar de que para Michael Masi y la FIA no mereció consideración su comportamiento previo al brake-test criminal de Pepe, el asunto fue determinante para el fatal desenlace.

¿Por qué digo que fue clave? Básicamente porque los adelantamientos deben ser seguros. En realidad, el piloto es el último garante de la seguridad en pista, y no sólo Pepe, también Manolo tenía obligación de circular seguro, como nos recuerda el Código Deportivo, y por Dios, bajároslo y leedlo de una repajolera vez, aunque sea para que los listillos no os echen en cara que ni sabéis de qué va [2021 Formula One Sporting Regulations].

Bien, hay antecedentes que debemos tener en cuenta, y nos metemos en harina ya:

Como todo el mundo sabe, los que han practicado karting, los iluminados, los sabios, los practicantes de consola, emuladores, etcétera, los que jugamos al scalextric y los ingenieros de sofá así como los odiadores de todo pelo y condición, en una sección como la que proponen las curvas 24 a 27 del Jeddah Corniche, resulta esencial salir bien de la 24, con tracción y eso, para tramitar la 25 como una centella y aprovecharla hasta sus últimas consecuencia, ya que de ello dependerá la buena fortuna en la 26 y poder coger bien la 27, que cuenta con peralte, para exprimirla con el fin de catapultarse y ganar décimas esenciales en la recta de tribunas.

La 24 y 25 son fundamentales, y, de las dos, la segunda resulta más fundamental que la primera.

Captura de pantalla en la vuelta 6. Todo en orden, los coches van ceñiditos a la entrada de la 25 porque los experimentos mejor hacerlos con gaseosa.

Tres cuartos de lo mismo en el giro 17. Los conductores de Fórmula 1 son gente seria, se puede confiar en su buen hacer.

En la vuelta 36, previa al pifostio que montaron Pepe y Manolo en las curvas 1 y 2 de la 37, incluso el holandés y el inglés ruedan pegaditos al interior. Es lo lógico, ambos actúan como se espera de dos leones que luchan por el título mundial...

Pero en el paso por el mismo sitio durante la 37 [instantánea que sigue a este párrafo], Pepe lo toma más abierto, y lo más sorprendente de todo, Manolo renuncia a aprovechar la oportunidad de recuperar posición que le presentan en bandeja de plata y comienza a copiar la trayectoria de su rival...

Doy por descontado que habéis bajado el Código Deportivo y os ha entrado en la cabeza lo de la seguridad en los adelantamientos, pero, ¿cómo se actúa cuando debes devolver posición y la primera parte de la parte contratante no acepta que tú cumplas con lo que establece el Reglamento, lo que te ha ordenado tu equipo y espera de ti Dirección de Carrera?

No hay nada escrito sobre esto, no lo busquéis, ahorraros el esfuerzo, ya que Manolo es un innovador y no sólo clona la trazada de Pepe sino que baja ritmo para acoplarlo al de su oponente, con dos bemoles.

Como todo el mundo sabe, los que han practicado karting, los iluminados, los sabios... bueno, ya conocéis el resto, tomar abierto la 25 y comenzar a aminorar la velocidad, significa ceder la 26 y 27. Pero Manolo es más listo que nadie, tan listo que, como los mayordomos de Agatha Christie, acaba cagándola forzando una situación que no hay Dios que entienda y Masi consideró que no era importante a la hora de sancionar a Pepe, pues, para los comisarios, con el australiano a la cabeza, lo relevante es el frenazo y no dónde se situó Manolo, inexplicablemente, cabe decir.

Cambiamos de plano. Nos vamos a visión cenital.

En la secuencia de arriba vemos cómo Manolo no sólo no aprovecha el espacio y la velocidad que le está brindando Pepe, sino que le sigue y calca, y se echa literalmente encima de él en una acción que la FIA consideraba peccata minuta y, por ende, segura, aunque, en el fondo, ponía en riesgo a los dos.

En esta última contribución del día, antes del criminal brake-testing del holandés, podemos apreciar en la imagen de arriba cómo Pepe sigue con las ruedas delanteras de su RB16B en posición de mantener una trayectoria abierta, mientras que Manolo ha reducido a mínimos el espacio de reacción de ambos. Manolete está encima. Da lo mismo lo que haga Pepe porque se van a tocar sí o sí, ya que el supuesto intento de adelantamiento no se le habría ocurrido ni al que asó la manteca.

¿Senna y Prost? ¡Anda, venga! ¡Esto es de primero de gilipollas y Manolo suspende!

Os leo.