¿Qué ocurre con Honda?

Con Honda pasa, básicamente, que sólo hemos conocido una parte de su historia con Woking —y de aquella manera—, y ahora podría estar tan encabronada que busca cerrar unas cuantas bocas.

Me lo preguntáis con cierta insistencia en redes sociales pero yo no puedo hacer más de lo que he hecho. Cuando Martin Whitmarsh anunció a bombo y platillo que la legendaria alianza entre McLaren y Honda se iba a reproducir a partir en 2015, ya advertí que podía salir como tiro por culata; no por la entente en sí, que sonaba sumamente prometedora, sino por la cantidad de enemigos que iba a encontrar a su paso.

Nadie habla del tema económico y su sombra en todo este asunto, pero la era híbrida es extremadamente cara y el retorno de las cuantiosas inversiones que han hecho los fabricantes pasa por contar con equipos cliente que ayuden a sufragar los gastos, bien pagando, bien ayudando a su desarrollo. En este sentido, Honda molestó desde que su nombre se hizo público ya que, lisa y llanamente, suponía un competidor más a la hora de repartir el mismo pastel.

McLaren tampoco tenía mucho más dónde elegir, para qué vamos a engañarnos. Los problemas de fiabilidad mostrados por los V8 Mercedes-Benz en otoño de 2012 habían comenzado a agriar el ambiente de convivencia entra la británica y su suministrador de motores. Norbert Haug ya estaba al lado de Ross Brawn en la escudería oficial de las tres puntas y con el paso de Lewis Hamilton a Brackley las cosas durante 2013 empezaban a sonar demasiado a aquello que le dijo el alemán a Fernando Alonso en 2007: «3 décimas de menos no las notará nadie...»

Es en mayo de ese año cuando se hace el anuncio [McLaren confirma su acuerdo con Honda para 2015] —a partir de ahí os podéis imaginar cómo va esa temporada y la siguiente para Woking—. Total, desembarca Honda en 2015 y resulta que la estaban esperando con recortada y posta lobera. Todo el asunto aquél de que llegaba con una enorme ventaja porque entraba un año tarde ya hemos visto en qué ha quedado.

Se le aplica normativa de segundo año. Cuatro unidades de potencia para todo la campaña en vez de cinco, y para desarrollo anual, la media de los tokens que no han usado cado uno de los otros fabricantes. Eso hace 9,7, que podrían haber sido 10 por redondear bien, pero que se quedan en 9 redondeando por abajo...

Y Ron Dennis que insiste en 2016 en que Honda es suya, sólo suya [Si trabajar con otros no es bueno para McLaren, en Honda no queremos]. Y el patrón que se va y la prensa británica que empieza a reírse de Honda, a criticarla, a socavar su confianza, a destrozar su imagen pública... Y Sakura busca una salida con Sauber, pero en Hinwil muestran reparos sobre lo que puede hacer Woking con el suministro de cajas de cambio para 2018 y prefieren quedarse con Ferrari [Sauber rompió con Honda por miedo a McLaren]. Y finalmente llega el divorcio y la nueva alianza con Toro Rosso...

¿Qué ocurre con Honda? Pues qué va a pasar, que en 2017 la prensa británica habló de la japonesa más de la cuenta, y no precisamente sobre los asuntos cruciales que explicaban su situación. Y pasa, también, que a día de hoy se hace necesario poner más de una vela a Saint George para que los nipones no nos alegren la temporada... que yo soy de los que piensa que puede suceder, siquiera por lo que mencionaba al comienzo: esta gente podría estar tan encabronada que quiere cerrar algunas bocas en 2018 y a lo mejor lo hace.

Os leo.