Precaución, amigo conductor

Tengo que confesar, por un lado, que el Gran Premio de Australia me ha entretenido, aunque no tanto como esperaba, y por otro, que al final de todo me ha quedado un sabor agridulce porque, entiendo, Pirelli nos ha vuelto a someter a una cura de humildad.

La carrera ha gozado de todos los ingredientes exigibles a un espectáculo, pero con una estrategia dominante a una sola parada, el abanico de posibilidades se ha reducido tantísimo que buena parte de la prueba la realización se ha concentrado en alicientes menores, pasando olímpicamente de lo que sucedía en cabeza, olvidándose de Sebastian Vettel y, obviamente, trasladando al respetable la sensación de que todo el pescado estaba vendido desde que el alemán superaba a Lewis Hamilton porque éste ha tenido que entrar a garajes a cambiar gomas.

Que Fernando Alonso haya sido capaz de sostener a Esteban Ocon durante más de veinte vueltas nos da la medida de lo poco que ha hecho por la alegría la normativa 2017.

El McLaren aguantaba seguramente porque el asturiano sigue siendo un hueso duro de roer incluso sobre un tractor, pero ¡por Dios!, ¡el francés de Force India va montado sobre un coche que disfruta de la mejor unidad de potencia de la parrilla! El VJM10 no es puntero pero tiene capacidad de sobra como haber dado cuenta del MCL32 sin esperar a que éste flaqueara, y si en pista resultaba complicado, por la razón que fuese, la de Silverstone, de haber tenido posibilidad, debería haberlo intentado alterando la estrategia...

Y aquí está el quid, porque ni Ocon detrás ni Hamilton delante han gozado de una oportunidad real de alterar sus posiciones en pista mediante estrategia. Era demasiado arriesgado.

Podríamos echar el ratito, o el ratazo, discutiendo sobre si es muy normal que en una prueba de 57 vueltas, con mayor carga aerodinámica y mayor drag, el compuesto denominado «ultrablando» haya sido capaz de durar 34 giros y el «blando» 46.

Así que por salud mental no vamos a preguntar para cuántos Grandes Premios daría un neumático «duro», ni mucho menos, por qué se le consiente a la milanesa incidir tan negativamente en la competición, y a cambio, vamos a celebrar que seguimos vivos, que los coches son más bonitos y meten más ruido que antes, que Max Verstappen, aunque se le haya notado incómodo en algunos momentos sigue yendo a por todas, quizás porque es todavía un crío, o sencillamente porque si no existiese habría que inventarlo.

Y por supuesto, no nos vamos a olvidar de Sebastian. Me habría gustado verle en un auténtico mano a mano con Lewis, pero puesto que a nadie le amarga un dulce, me contento con que Ferrari lo haya hecho mejor que Mercedes AMG en Melbourne, y con que Vettel haya gestionado impecablemente la carrera para dar a Maranello su primera victoria de este año. Porque es la primera, lo que nos pone en que si Pirelli nos deja, habrá más oportunidades para que siete campeonatos del mundo diriman sus diferencias en pista como se hacía antes: con todo.

Os leo.