Un poco de Danacol

Nuestra prensa especializada y sus expertos sufren habitualmente de atasco de arterias, pues con la misma contundencia que afirman que un piloto puntero no puede ir más allá de las prestaciones que presenta su vehículo, se desviven intentando calibrar la supuesta calidad de pilotaje que pueden ofrecer aquellos otros que corren sobre auténticos hierros.

Amén de delatar una doble vara de medir bastante peligrosa, el asunto encierra un grave contrasentido, porque si abajo de la tabla se hace necesario ver a los pilotos por encima de sus máquinas, arriba son las máquinas las que que llevan la voz cantante y los conductores los que las exprimen o no.

Ante tamaño dislate siempre me he posicionado entendiendo que el piloto puede y debe estar por encima de las circunstancias mecánicas o aerodinámicas de su monoplaza —sin importarme dónde está situado el cacharro en la parrilla—, asimilando que la franja de rendimiento que propone el vehículo es un límite razonable que el hombre que la conduce tiene que superar si está habilitado para ello, obviamente, siendo ésta una de las razones fundamentales por las que suelo hablar poco de los hombres que bregan con coches poco afinados, y la que me inclina a ser transigente (a veces mucho, lo reconozco) con personajes como Massa, o muy cicatero (también lo asumo), con otros como Vettel.

Es cierto que la dependencia de los pilotos con respecto a sus monoplazas ha ido creciendo en los últimos años, lo que propone un marco complejo en el que resulta difícil discernir la calidad de un tipo cualquiera.

Hemos visto a gente como Schumacher naufragar en los habitáculos de la serie W01 a W03 de Mercedes, así que os ahorro algunos párrafos destinados a explicar mi breve planteamiento, lo que no es óbice para que en este mar de lágrimas en el que nos ha metido la FIA, donde grandes conductores son aplastados por la mediocridad de sus cacharros, y otros parecen brillantes porque sus coches se lo permiten, me resulte chirriante que nuestros especialistas pretendan que con trastos peores a los de Brackley se pueda vislumbrar una calidad que sólo milagrosamente puede aflorar, y en contadas ocasiones, para más cachondeo; y que confiese al hilo, que no me parece de recibo el nivel de exigencia que se imprime a los desgraciadillos, cuando con los pilotos punteros se es mucho más generoso.

Lo normal en este escenario es precisamente lo que tenemos ante nuestros ojos, un discurso que tiene un diámetro interno distinto para los de arriba, los que aseguran titulares y largos párrafos, y los de abajo, donde convendría mojarse un poco antes de comenzar a tirar piedras sin valorar bien las circunstancias que rodean la zona. Una arteria, en definitiva, que acumula colesterol en la franja más complicada de valorar, porque sí, porque no conviene meterse en berengenales y porque está a mano justificar lo que sea con el tan manido asunto de la compra de asientos o cualquier otra bagatela.

Si abajo el piloto tiene que estar por encima de su monoplaza, arriba, también sería deseable que así fuera. Y si este es el modelo de valoración que impera porque jamás se cuestiona, que temo que nos convendría tomar algo de Danacol por las mañanas para aliviar la salud de la corriente sanguínea, y por supuesto, la nuestra.