El chocolate de los generales

 

Escribir mucho y rápido protege del mal de ojo, las calenturas y los vampiros, como los ajos. No me lo pudo decir mi abuela porque para cuando me lancé a este ruedo hacía mucho que ya no estaba a mi lado, y aunque es una de esas recomendaciones que suelo poner en su boca de tanto en tanto, a buen seguro que me la haría si anduviera todavía por aquí.

En fin, como sabéis, llevo de un tiempo a esta parte intentando bajar de la sillita en la que está subida, a esa estrategia que a decir de algunos supone el paradigma de la modernidad formulera, la razón última de nuestro entretenimiento y el quid del espectáculo en F1 (esto sí que es venta de humo, y no lo otro), de manera que tengo algunas perlas bien dispuestas en entradas anteriores como para defender que lo que vimos ayer, de ser estrategia tal y como dicen, lo será con minúsculas, porque consistió en gestionar neumáticos de la manera más ramploncilla posible.

El año pasado, sin ir más lejos, pudimos asistir en el mismo trazado complicado y ratonero de siempre, a un final de carrera trepidante, que de no haber sido fracturada por la presencia inoportuna de la lluvia y desde luego, por la bandera roja, podría haber pasado incluso por épico al desterrar ese dogmático axioma que afirma que quien gana la pole en El Principado se calza la victoria, sencillamente porque eso no ha sido siempre así, y porque es así sólo desde que las cosas en la F1 ya no hay por dónde cogerlas.

Bien, comparaba la edición del G.P. de Mónaco de este año con la del anterior, hay que recordar que en 2011 Sebastian jugaba con una estrategia a una parada, Fernando con una a dos y Jenson con una a tres, de forma que la creatividad de las escuderías brilló con luz propia, más si cabe, porque en los últimos giros antes de que Charlie Whiting sacara el trapo colorado, se demostró que quien más riesgo había asumido (McLaren) podía haber llevado a su piloto a lo más alto, ya que Vettel estaba en las últimas y Alonso no iba a poder aguantar el trallazo de Button.

Con el agradable sabor en la boca de la lucha que tuvieron hace 12 meses en el mismo escenario el piloto británico, el español y el alemán, ingenuamente escribía el sábado pasado que visto lo visto durante la calificación, a lo peor me tenía que retractar sobre lo dicho y escrito acerca del valor de la estrategia en nuestro deporte. Bien mirado, ante un panorama de igualdad máxima como el ofrecido por la parrilla del Principado, la estrategia durante el domingo me parecía que ganaba enteros, porque para eso valen las estrategias, para convertir las debilidades en fortaleza a base de inteligencia, y como sucediera el año pasado, cuando el RB7 y Vettel estaban fortísimos, y lógicamente Ferrari y McLaren se la tuvieron que jugar a cara de perro para intentar destronarlo, con las mismas cartas, sí, pero bajaradas diferente y plantadas sobre la mesa de forma distinta a como hacen los adversarios, nada me animaba a rechazar la idea de que volviéramos a disfrutar de algo parecido.

Pero me equivocaba, pues ayer, la mayoría de estrategas se limitó a aceptar que había que cuidar los neumáticos como fuera, lo que en cristiano significa que nadie iba a pretender ganar la carrera como se hacía hasta hace poco en nuestro deporte.

A resultas de todo esto, el cuadro monegasco fue conformista hasta decir basta. Los coches, demasiado equiparados mecánicamente, para qué vamos a engañarnos, sin la ayudita que les otorga la aerodinámica en otros trazados, en Monte-Carlo se mostraban bastante cojos, y como las diferencias entre ellos las ponen las gomas, los generales desde sus respectivos muros, obviamente optaron por cogérsela con papel de fumar para limitar daños, lo que en F1 supone un soberano despropósito, ya que la fórmula reina iba hasta hace nada de ser más rápido que los rivales así te dejaras el coche en el intento.

Si en una pista tan estrecha como la monegasca no se puede adelantar o resulta muy complicado hacerlo, es indiscutible que había que habilitar la posibilidad de adelantar en los garajes, pero si todo el mundo entra casi a la vez y por una vez, como que no, señores, como que no…

Lo comentaba Marc Gené durante la retransmisión. Los compuestos más blandos podían durar unas 7 u 8 vueltas a pleno rendimiento, pero si bajas la velocidad, duran más… Parece de perogrullo pero se agradece la sinceridad, al menos yo la agradecí. Total, que llevando el asunto a su extremo, podemos inferir que si vamos muy muy lentos, incluso podrían durarnos toda la prueba…

Sí, ayer hubo circunstancias como la fina lluvia que llevó a Toro Rosso a calzar medios en el coche de Vergne, pero en líneas generales se corrió mucho más lento, bien porque la elección de Pirelli tal vez no fue la más adecuada, bien porque la FIA entiende este deporte siempre a la baja, o bien porque las escuderías ya no compiten como competían antes. Podemos elegir la causa que mejor nos parezca, pero en todo caso, el nivel de estrategia planteado durante el Gran Premio me parece que no correspondía al que merece una auténtica carrera de F1, sino más bien, al que podrían planificar cuatro o cinco legos en la materia alrededor de una merienda con chocolate y churros, sin que la prensa y los medios tuvieran necesidad de llamarles estrategas por aquello de no hacer el ridículo.

Esto no es lo que era y no admite comparaciones con etapas más doradas en las que realmente se luchaba sobre la pista. Las carreras ya no son lo que fueron antaño, y la estrategia… La estrategia, sencillamente es otra cosa.

Os leo.

[Publicado en Diariomotor]