¡Sin él!

Con el asunto del F-Duct todavía a cuestas, me apetecía matizar la importancia que tiene volatilizar el alerón trasero, aerodinámicamente hablando, hasta casi anular su resistencia al aire en recta. Obviamente, bastaría con eliminarlo de los vehículos para conseguir el efecto deseado, pero se sacrificarían las prestaciones que ofrece en las zonas viradas, donde a día de hoy resulta absolutamente imprescindible, así que no es plan...

Lo que son las cosas, preparando esta entrada me he encontrado con que los duelos entre coches de carreras y aviones a salida parada, en la historia del automóvil, han sido más habituales de lo que sospechaba.

Conocía que Tazio Nuvolari, sobre un Alfa Romeo 2.300, había intentado batir a un biplano Caproni Ca.100 sin conseguirlo, en fecha tan temprana como 1931; que Michael Schumacher lo había intentado en 2003 sobre su F2003-GA contra un EuroFighter Typhoon, también si lograrlo (el avión ganó dos de las tres tandas de que se componía el curioso reto); y por supuesto, que en 1981, el Ferrari 126CK conducido por Gilles Villeneuve, había vencido a un F-104 de las Fuerzas Aéreas italianas en singular combate a un kilómetro de distancia. Pero desconocía totalmente que en 2007, Christian Albers, a los mandos de un Spyker F8-VII, había perdido su apuesta contra un caza F-16 holandés; o que al año siguiente, Allan McNish y su Audi R10 vencedor de las 12 Horas de Sebring, cedían por poco ante un Harrier GR7 de la RAF, con ocasión del Festival de Goodwood.

Hay que advertir que esta modalidad de competición peculiar tiene más de espectáculo que de otra cosa, y que salvo en el caso que comentaré en breve, los aviones han acostumbrado a triunfar en ella sobre los coches, porque a pesar de que tardan en responder por su enorme peso —Michael ganaba al EuroFighter precisamente en la tanda más corta de las tres pactadas, la de 600 metros de distancia—, en cuanto lo hacen, su capacidad de empuje y aceleración se imponen con contundencia.

Dicho esto, el 22 de noviembre de 1981, en la base aérea de Istrana, en Treviso, Gilles superaba a un F-104, un auténtico misil con alas al que se apodaba Widowmaker, (enviudador), sobre un 126CK desprovisto de alerones.

Bien es cierto que este monoplaza era el primer wind-car auténtico salido de Maranello —los modelos 312 T4 y T5, incorporaban el ingenio estrenado por Colin Chapman en su Lotus 78, pero no lo explotaban al máximo, pues la anchura de sus motores impedían el completo aprovechamiento de la zona alar invertida que actuaba utilizando la práctica totalidad de la superficie del chasis—, y que por tanto generaba suficiente downforce sin necesidad de alerones delanteros (sin el suyo se presentó a la cita), y con los traseros ofreciendo una resistencia casi nula, pero tras algunas pruebas con su monoplaza en configuración de carrera (al final del video que inmortaliza la gesta, se puede ver la culminación de una de ellas, con el alerón todavía en su sitio), el canadiense optó por correr definitivamente sin apéndice posterior, como se muestra en la fotografía que decora esta entrada, circunstancia que le permitió salir airoso, con 1,10 segundos de ventaja sobre su oponente al llegar a los 1.000 metros de distancia recorrida.

Os leo.