Segadoras

El futuro es una perpetua búsqueda del pasado. Es una frase más o menos hecha, lo reconozco, aunque sé sobre la verdad que encierra porque cuanto más consumo mi vida más me doy cuenta de que todo a mi alrededor tiende a reencontrarse con algo que ya he vivido, como generando nodos al más puro estilo The Matrix. Sea como fuere, no he encontrado la coño reseña con que haberme colgado una medalla al afirmar que ha habido sabios antes que yo que se dieron de bruces con idénticas o parecidas piedras. ¿Qué queréis que os diga?, lo doy por bueno porque el ejercicio de crecer es ir apropiándose de las cosas de otros, los demás, haciéndolas tuyas, por mucha SGAE que se encabrone. ¿Qué seriá de nosotros si el primer homínido que intuyó que podía recorrer la sabana erguido, se lo hubiese pensado dos veces en plan interrogante sobre si tendría que pagar derechos por ello? Pues eso.

Todo está inventado y no hay vuelta de hoja, y a poco que nos vamos acercando al cierre de página de una de las temporadas más raras que he vivido, me ha dado por reflexionar en voz alta sobre la cantidad de promesas incumplidas que se han ido quedando en la cuneta; también sobre la enormidad de cosas que nos asombraron y que poco a poco han ido convirtiéndose en agua de borrajas; pero sobre todo acerca de la cascada de sensaciones que me han asaltado cuando he percibido que tal o cual cosa me recordaba a otras de sesiones pasadas.

Queramos o no, con sus peculiaridades, evidentemente, este año del cambio prometido ha arrojado una estética muy similar a la que pudimos ver a principios de los 90 del siglo pasado, con amplios alerones delanteros, y con los traseros reducidos y elevados, con líneas limpias y poco espacio para las innovaciones más allá del afinado de matices, cuestión que abrió aquí mismo un pequeño debate al respecto de la importancia de los conceptos que defendía Enrique Scalabroni desde el interior de las páginas de Grand Prix Actual, y que con el transcurso de las carreras se ha demostrado como mero perfilado de lo que el reglamento impone, a base de sutilezas y atajos, porque de otra forma el dominio de Brawn GP o de Red Bull habría sido incontestable y no una montaña rusa salpicada de valles.

Así las cosas, con la perspectiva de un 2010 con neumáticos anteriores con un diámetro más pequeño que los posteriores, y con la intuición de que la aerodinámica seguirá teniendo una importancia crucial a pesar de las limitaciones que pesan sobre la utilización de los túneles de viento y la reducción de las pruebas en pista, me da que la siguiente etapa de retroceso nos situará muy cerca de lo que se pudo observar a mediados de los 70 del siglo pasado, con alerones delanteros que servían de cortavientos, además de cumplir con su cometido de pegar el coche al suelo, porque con tanta reducción de frontales habrá que compensar la tiranía del aire azotando la zona central de los vehículos, bien acercando las ruedas delanteras al chasis; bien creando unos frontales cuya rotundidad deje pequeña la estampa del Brabham BT42 de 1973 que decora esta entrada; o bien aplicando los dos conceptos a la vez, con lo que el chiste del parecido de los monoplazas de este año con segadoras, se va a convertir en una certeza del tamaño de un piano, porque para segadora, el vehículo británico.