¿Le Mans?

El otro día pude disfrutar de una película que ni siquiera conocía de oídas, uníco vínculo que mantengo con la realidad cinematográfica tras haberme topado con Los crímenes de Oxford, y de haber recuperado la confianza en mi buen olfato cinéfilo con Hellboy II y Los chicos del coro. Pues bien, Un buen año (A good year), de Ridley Scott, es una hermosa experiencia, impagable, aunque sea sólo porque en un momento de la cinta el protagonista pregunta a su jefe, un tipo triunfador cincelado a base de estereotipos, sobre cuánto tiempo hacía que no disfrutaba del auténtico Van Gogh que guardaba en una caja fuerte y que por precaución había sustituido por una copia que se exhibía en la sala donde se desarrollaba la escena…

Disculpadme la entradilla, la necesitaba porque de un tiempo a esta parte vengo observando que se están extendiendo, en blogs y foros, fundamentalmente, algunas afirmaciones un tanto sorprendentes —dicho suavemente y con todos mis respetos— que aluden a la resistencia como alternativa inevitable a la F1 actual. No voy a negar que la situación puede deberse a la reciente celebración de Las 24 Horas de Le Mans y al efecto vigorizante que ha tenido sobre las mentes de los formuleros tan grato evento, más si cabe cuando este año 2009 está resultando pesado y soso de narices, y aún más porque Gené ha hecho historia, pero lo que resulta evidente es que la salida es absolutamente falsa y harto tramposa.

Iba a desmontar el argumento tirando de hemeroteca y datos, porque ha habido épocas, y algunas recientes, en que la resistance suponía un puñetero truño, pero no me ha hecho falta, porque basta echar un vistazo a la lista de inscritos este año para ponerlo de relieve sin mancharse las manos. 55 participantes, una lista de ensueño según algunos, que se reduce a juntar cuatro categorías diferentes en una misma prueba, vamos, como si en lo nuestro nos lo montásemos con la F1, la GP2, la F3 Euroseries y las World Series corriendo todas juntas, abriendo de par en par la posibilidad nada desdeñable de que un tipo como Barba pudiera obtener la victoria absoluta por pura carambola o por desfallecimiento de los rivales, y con el agravante de que se consienten vehículos nuevos, del año pasado, del anterior, y del anterior, siempre y cuando se ajusten al reglamento, claro está.

Le Mans es una amalgama preciosa y por eso resulta tan magnética, porque hay de todo y cabe casi de todo, pero mirando con lupa, este año, como otros muchos, sólo ha habido dos novedades auténticas: los Lola-Aston Martin y los Audi R15, el resto, salvo alguna excepción que se me escapa, son ajustes o evoluciones, o apaños… Dos biplazas nuevos; tres, cuatro, cinco, seis a lo sumo, tanto da, entre tanta supuesta alternativa me sabe a demasiado poco (en la categoría LMGT2, por ejemplo, participaban 10 Ferrari, 5 Porsche, 1 Spyker y 1 Lamborghini, en total cuatro tipos diferentes de máquinas para 17 vehículos; y en en LMGT1, 4 Corvette contra 1 Lamborghini y 1 Aston Martin, sólo tres marcas para 6 coches), y es que la magia de la resistencia es otra muy diferente a la de la F1 y no cabe punto de comparación. Son como un Rodin y un Van Gogh, ambas gestas embelasadoras a pesar de sus respectivos soportes.

No, no cambio mi F1 ni por nada del mundo, de hecho me bajo ahora mismo a la caja acorazada para rescatar el Van Gogh original y ponerlo en lugar de la copia de la sala de juntas, sustituyéndolo definitivamente, para poder mirarlo día a día sabiendo qué es realmente, qué me debe, qué le debo; para disfrutarlo aunque haya quien se empeñe en que no lo hagas; porque no hay nada como mirar a la cara lo que amas y respetas, y verlo tal cual es, a pesar de que te arriesgues a descubrir que te ha sido infiel porque en el fondo le importabas una mierda.