Well done!

Briatore está que se sale. En vez de decir directamente que a la FIA la den por el saco, le ha salido la casta retórica de buen italiano y ha soltado: «el KERS sirve como ancla si lo tiras al mar», o algo así.

No es extraño. Como los Red Bull (cliente en motores y KERS del equipo de Enstone) les sobra y basta con potencia, aerodinámica y algo de picardía, para plantar cara a los Brawn y a lo que les echen en el cenicero, no parece que haya mucho negocio en un futuro inmediato, así que para remediar el asunto en Renault han tirado por la calle de en medio, buscando soluciones donde al parecer siempre las había habido, dotando al ornitorrinco de aquello que le faltaba.

Desconozco por dónde han ido los tiros de la distribución de pesos, pero sí puedo afirmar que el carenado trasero del R29 de Fernando ha sufrido una transformación considerable.

Donde antes había una salida de calor casi horizontal, muy cercana al flap inferior del cuerpo del alerón trasero y también de la zona superior del difusor simple, que creaba bajo su superficie dos canales laterales con la intención de acelerar el aire que por allí pasaba, surge ahora un espacio limpio y diáfano que funciona en tres etapas a través de un acabado de la carrocería mucho más afilado.

La primera de ellas obra su magia cubriendo la salida de los tubos de escape de manera muy amplia (antes, las mismas formaban parte de la curva superior del cubrecapot sobre los pontones). La segunda lo hace un poco retrasada con respecto a la anterior y muy baja. Y la última, fundiéndose con el nuevo doble difusor y asomando por encima del nacimiento de la luz de lluvia.

A falta de mejores fotografías que la que he conseguido, y del pertinente contraste, a primera vista se podría decir que en Renault han recurrido con el primer grupo de aberturas (carenado propiamente dicho) a sacar una buena cantidad de calor con dirección al vano del alerón trasero, con la intención de arrastrar los flujos superiores y laterales con dirección al mismo, y con la de ayudar a que el segundo conjunto de aberturas lleve el aire bajo con dirección a la parte alta del nuevo difusor (curvado en su parte superior), incrementando así su capacidad.

El segundo grupo, muy ceñido al cuerpo de la caja de cambios y muy bajo, serviría para arrastar los flujos laterales derivados del trabajo de los pontones en su parte inferior, supliendo el funcionamiento de la trasera anterior (ya no hay canalillos inferiores amplios, sino mucho menores).

Y el tramo final se abraza al doble difusor para descargar el resto del calor saliente del intake en el interior del nuevo engendro (aumentando la downforce y adelantando el punto de mayor presión bajo el fondo plano), por un lado, y por otro acelerando el chorro que llega a buena velocidad por arriba.

En cuanto encuentre más información visual me vuelvo a poner la bata de CSI.