Lagunas

Con la FIA regulando ya se sabe… o debería saberse, porque el reglamento que rige la F1 es uno de los más macarrónicos que conozco, ya que está lleno de tantos agujeros que parece un queso de gruyere. Lagunas, eso, lagunas. Así se refieren a lo pésimo del compuesto los responsables del invento en cuanto alguien reclama algo más de claridad y concisión en la definición de las obligaciones que deberían atañer a todos en aras de la igualdad de oportunidades, por aquello de pisar terreno duro y no arenas movedizas, como demasiadas veces ocurre, digo.

La última ha surgido a cuenta de los difusores de Williams, Toyota y Brawn, que a decir de buena parte de la competencia, son ilegales por no ajustarse ni al espíritu ni a la letra de la normativa técnica. Sin embargo, Charlie Whiting (el que mandó sacar la grúa en Nurburgring 2007), tras observarlos de cerca, ha preferido sentenciar que el acercamiento realizado por éstas es creativo porque utiliza una laguna que siempre ha estado ahí (¡toma argumento!). No obstante, ante la tesitura de que el hecho consumado se asiente, la iniciativa ha comenzado a encontrar apoyos por si hay que aplicarla rápido (Symonds by Renault), que no está la cosa como para perder el tiempo dejando que la FIA aclare su doctrina.

Dicho esto, tras pasar un rato largo mirándome el dedo meñique de mi pie izquierdo, he recordado que el difusor es una reliquia del pasado, un resto de los maravillosos wing-cars de finales de los 70 y principios de los 80 del siglo pasado, que aunque lejos de quedar fosilizado ha ido cobrando una importancia incuestionable a pesar de los sucesivos recortes y modificaciones que le han ido aplicando en estas tres décadas (¡se dice pronto!). Antaño era gigantesco, pero a día de hoy se reduce a un área comprendida entre el comienzo de los neumáticos traseros y su término, aproximadamente, y su altura está regulada de manera que su función queda claramente delimitada, porque el chisme sirve para sujetar el coche al suelo, y si fuese más largo, más ancho, o más alto, su influencia sería mucho mayor. Vamos, que hablando de difusores, el tamaño importa, y bastante.

Para que nos entendamos, básicamente un difusor es un ala invertida, y como tal ejerce una depresión aerodinámica, de manera que si llamamos A al punto inicial y B a su extremo, tenemos que arriba el tramo es casi rectilíneo y el aire lo recorre en un tiempo [T], mientras que abajo su superficie se curva en el mismo trayecto y por lo tanto alarga la distancia entre A y B, originando que el flujo tarde [T+algo] en recorrerlo, cuestión que da lugar a un vacío que ejerce presión sobre los amortiguadores hacia el asfalto, aplastando el monoplaza contra el suelo.

Y aquí surge la bendita laguna, y Toyota, Williams y Brawn la aprovechan, porque al parecer el reglamento no dice nada de que el difusor deba tener la misma altura en el centro que en los extremos, ya que precisamente ahí tiene que modificarse para amparar elementos sustanciales de la maquinaria (caja de cambios, fundamentalmente); ni siquiera indica que su superficie inferior deba ser coincidente con la filosofía que atañe al fondo plano (o sea, plana); y las dos primeras escuderías mencionadas se han buscado la vida para elevar la parte central para colocar un flap, y la tercera también, pero con una salida en forma de «V» que aplica el mismo concepto…

El caso es que con tanta creatividad desaforada los vehículos de estos equipos logran una ventaja de unas 5 décimas de segundo frente al resto, y los que quedan tienen un cabreo monumental, y la FIA ha comenzado a llamarse andanas a pesar de haber recurrido a tres eminencias en aerodinámica que lo tenían todo controlado…

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Disculpadme, no sé si con tanta laguna me he perdido, pero el caso es que no tengo muy claro qué quería decir hoy, así que voy a dejarlo antes de meterme en jardines de los que no sepa salir.

Os leo.