Kimi

Leo que Ross Brawn se queja de lo injusto de la decisión de Honda, porque, dice, el proyecto para 2009 era competitivo y estaba preparado para demostrarlo en la primera prueba del calendario, lo que ahonda en mi planteamiento de ayer, donde venía a decir que la decisión de retirarse olía un poco a podrido, vamos, que a Brawn y compañía les habían estado haciendo la cama desde hacía tiempo, y en plan cabrón, si se me permite la expresión. Leo que Honda ha podido verse abocada al abandono debido a lo caro del desarrollo del KERS, lo que pone a Mosley y a Ecclestone con el culo al pairo (perdón de nuevo), pues reitera mi comentario de ayer sobre la necesidad de que a estos dos capullos seniles habría que pedirles responsabilidades. Leo que Pedro vuelve a probar en McLaren tras su evaluación del motor Ferrari en Force India (lo de la evaluación lo leí hace tiempo, pero encajaba de perlas ahora, así que disculpadme). Leo que Cosworth se presenta como la alternativa elegida como motor único, lo que me trae buenos recuerdos y hasta me parece bien porque la FIA recula sobre su propuesta de octubre y deja ahora abierta la puerta a que otras escuderías (McLaren, Ferrari, BMW, Toyota y Renault, las importantes, para qué vamos a engañarnos) hagan de su capa un sayo, lo que en cristiano significa que volvemos al escenario descojonado (la falta de tono es más que apropiada) de mediados de los 90 del siglo pasado, cuando se echaba en falta (eso decían) que las marcas se implicaran en la F1. Leo que al ya extinto equipo Honda lo puede recoger David Richards (el de Prodrive), con lo que la nueva escudería puede devolverle a Sir Frank Williams la zancadilla del año pasado, porque ahora cuenta con el apoyo de Ferrari (eso parece). Y por último también leo que Luca di Montezemolo le ha pedido a la FIA y a la FOM un mejor reparto de los beneficios obtenidos, porque el actual resulta un poco rácano (en un comentario a la entrada anterior me he enterado de que los negocios de estos dos manuses se llevan 2 tercios de los beneficios, y lo doy por bueno), lo que…

Perdonadme lo extenso del primer párrafo, pero es que necesitaba abrir la ventana después de leer tantas cosas (luego dicen que no hay noticias).

A lo que iba, hoy me ha dado por pensar en Kimi Raikkonen, en su pobre temporada, en su lamentable defensa de un título que le cayó del cielo en 2007 (ahora se puede decir en voz alta, porque el año pasado te podían llevar al paredón por afirmarlo). Y es que su incosistencia ha sido palmaria, su rendimiento, triste de cojones (perdón de nuevo, llevo un día faltón y no sé cómo arreglarlo). Mi Felipe le ha dado sopas con honda, el hijo de Anthony Hamilton también, en lo connotativo y en lo denotativo (lo de Canadá fue un atraco a mano armada, y lo de Spa, casi), ¿se ha cansado?, ¿se ha desmotivado?, ¿no ha entendido el F2008, o el F2008 no le ha entendido a él?

Kimi ha supuesto este año el paradigma del campeón sin incentivos, indolente, por decirlo lisa y llanamente, y la verdad es que no estoy muy seguro de que ése sea el comportamiento propio de un campeón del mundo (sí, lo estoy, pero quedaría muy feo decirlo), ni siquiera el de un piloto que se encuentra en el top five, y eso a pesar de que el hijo de Anthony Hamilton y Felipe Massa no le han andado a la zaga en lo de cometer errores garrafales, lo que en sentido estricto no justifica nada, sino que agrava la evaluación del finlandés, que se ha mostrado ramplón hasta decir basta (lo de las vueltas rápidas, como defensa, estaba bien cuando había resultados, pero sin ellos no deja de ser una mera anécdota).

Y si este año Kimi se las ha visto y deseado para controlar un coche algo más nervioso que el del año pasado (culpa de Ferrari), y para encontrarle el punto a los Bridgestone en calificación y en carrera, en 2009, con tanto cambio, no me arriesgaría a arrendarle la ganancia, porque mal que les pese a sus más acérrimos defensores, Raikkonen depende en exceso de lo que le da el coche que conduce, y a estas alturas de su carrera profesional el asunto no deja de ser extremadamente grave.

Con todo, espero equivocarme, porque el finlandés mantiene intactas sus otras muchas cualidades, y cuando está despierto o motivado, y el monoplaza responde al 100%, nadie en su sano juicio puede negar que es una delicia verle sobre el asfalto.