Crisis? What crisis?

El anuncio de la retirada oficial de Honda del mundo de la competición ha desatado una especie de exaltación gratuita de la crisis económica que lleva tiempo mordiéndonos la yugular, y un frenesí de tonterías que uno no sabe a cuenta de qué vienen, pero que han permitido destacar en negrita las bobadas vertidas por Mosley y Ecclestone en relación a la reducción de costes previa implantación del llamado motor único y otras mandangas, sin que nadie haya creído conveniente, todavía, exigirles algo de responsabilidad en este embrollo, que la tienen, por mucho que se empeñen en mirar hacia otro lado, y algo más de claridad y equilibrio en un negocio en el que la FIA y la FOM (empresa de gestión de derechos y explotación que dirige Bernie) se llevan buena parte del pastel de los beneficios mientras imponen unos criterios aberrantes o marcan pautas sin sentido que en vez de aliviar la situación, la endurecen, al alejar a los equipos medianos y pequeños de los resultados de que dependen para amarrar patrocinadores y abrir brecha en la viabilidad de sus respectivos proyectos.

Sí, Honda hizo acto de presencia en los circuitos de F1 en 1964. Sí, Honda ha sido junto a Cosworth, Renault y Ferrari uno de los más importantes motoristas de todos los tiempos. Sí, sí y sí. Pero la Honda que acaba de anunciar su renuncia tiene muy poco que ver con la inicial, o con la que dominó las carreras como proveedor de motores a finales de los 80 y primeros de los 90 del siglo pasado, y desde luego, la F1 actual no tiene absolutamente nada que ver con las de aquellas épocas. En sentido estricto esta Honda ha sido un equipo muy joven (2006) que ha sufrido desde sus inicios, y claramente, de las inclemencias de un deporte que mal que nos pese, ya no lo parece, y que sólo se mueve por un insano impulso de conseguir ganancias a cualquier precio.

Por ello, hacer comparaciones al respecto de Honda con otras experiencias (McLaren-Mercedes, Toyota, etcétera) resulta bastante memo si no un poco idiota, y tratar de sacar conclusiones deportivas, descabellado. Y lo digo porque visionando el asunto desde un punto de vista puramente económico (único prisma que se me antoja válido) lo que ha ocurrido cobra demasiado sentido.

Cuando surgió el debate sobre la posibilidad de que Fernando recalara en Honda, mostré mis reservas precisamente porque el proyecto era demasiado reciente y presentaba serias dudas a pesar de llevar sobre sus espaldas un nombre mítico en esto de la competición, y es que hasta ese momento, aparte de la supuesta renovación que implicaba la presencia de Ross Brawn en su filas en 2008, y del fichaje de Petrobras para 2009 (la petrolera era el máximo avalista de Bruno Senna, y mantiene vínculos con Honda en otras categorías), la japonesa ha mostrado estar muy poco identificada con su aventura en F1, o en su caso no haberlo sabido plasmar.

En este escenario, partir de una pequeña trayectoria aquejada de falta de patrocinadores, con poco estímulo y peores resultados, por narices apuntaba mal, porque delata que la aventura era onerosa y podía llegar a ser insostenible, como así ha sido. En este orden de cosas, desde un punto de vista económico y algo malicioso, lo admito, la muerte súbita de Super Aguri por falta de ayuda y compromiso de la casa oficial, muy bien podía haber sido entendida como una sencilla manera de comenzar a reducir costes, empezando por el flanco más débil, obviamante; y hacer público a mitad de esta temporada pasada que la escudería se centraba en el vehículo de 2009, podía delatar lisa y llanamente que alguien ya había tomado la firme decisión de dejar a su suerte el esfuerzo de 2008, sin mover un dedo para ayudar a conseguir resultados, ni por buscar financiación, porque no interesaba que se obtuvieran ni lo uno ni lo otro. Lógicamente, si mi idea no es muy descabellada, también hacía falta una coartada que hiciera creíble la renuncia y evitara preguntas incómodas sobre la pésima gestión de estos últimos años, sobre la poca implicación de la compañía en su división deportiva para F1, o sobre otro montón de asuntos que al paso que va la burra no aclararemos jamás. Y para ello, qué mejor para el señor Fukui y su consejo de administración que disponer de unas cuantas víctimas inocentes que poner sobre la mesa: Brawn, Fry, Button, Barrichello, Wurth, Senna y el resto del personal que se irá a la calle como no llegue ese comprador que gracias a Dios parece vislumbrarse en el horizonte…

«Es una decisión difícil» decía el otro día Takeo Fukui, y yo me pregunto cómo se puede tener tanto morro, porque la crisis económica lleva tiempo acuciándonos y la decisión de Honda se podía haber tomado en un momento menos lesivo para su gente y para el patrocinador, Petrobras, que ahora también se encuentra sin margen de maniobra, tras haber abandonado Williams. Aunque después de leer a Mosley y Ecclestone, lo hipócrita de la actitud del responsable de Honda no me extraña demasiado porque sintoniza perfectamente con el oscuro y denso ambiente que está asfixiando la máxima expresión del automovilismo deportivo.

¿Crisis, qué crisis?