El comodín de la llamada [reset]

Fernando Alonso no se equivocaba el domingo pasado cuando al explicar la tonta maniobra de desdoble protagonizada por el insigne hijo de Anthony Hamilton, refirió que con ella lo único que había conseguido el piloto número 22 era tener que llegar a Shanghai con una vuelta más (a alto régimen, se entiende) sobre su propulsor, porque amparándose en el artículo 28-4/f del reglamento (permite un cambio de motor arbitrario y no sancionable, salvo en la última carrera), McLaren había decidido cambiárselo para el G.P. de Japón, permitiendo que termine ciclo en China y estrenar así nuevo cachivache en Interlagos… Obviamente, el que se equivocaba ayer era yo.

Aunque la sustancia de lo comentado hace apenas 24 horas no cambia, puesto que Heikki llegará a Brasil sin posibilidades, ya que su motor no podrá competir con los que lleven su compañero, los Ferrari, Fernando o incluso los BMW (el comportamiento del último propulsor, a diferencia de los que deben sobrevivir dos, por estar previsto para una sola carrera va mucho más desahogado), el escenario abierto tras mi desliz resulta incluso más atractivo que el propuesto ayer.

China es una pista que no requiere tanto motor como la última prueba del calendario; ahora bien, el hijo de Anthony Hamilton llega al circuito asiático con un propulsor al que machacó sin piedad en Fuji (pole, dos ataques furibundos en la primera vuelta, remontada en la segunda, intento de remontada a partir de la tercera, y estupidez para desdoblarse al final), y con la necesidad apremiante de recuperar lo perdido en en el país nipón, y desde el primer asalto.

Como quiera que Heikki estrena trasto, podemos hacer una estimación bastante aproximada sobre su comportamiento en calificación, tildándola a priori como buena o muy buena, hipótesis que nos coloca en posición de razonar que su colega británico aprovechará sus logros para intentar alzarse con la pole, único lugar desde donde tiene posibilidades reales de poder llevarse el gato al agua, o en el peor de los casos, de mantener el tipo.

En este orden de cosas, me parece que el panorama inmediato se le presenta al hijo de Anthony Hamilton bastante lóbrego. Por un lado tenemos la posibilidad nada desdeñable de que el comportamiento de su motor Mercedes FO108V no sea todo lo bueno que cabría desear en un asalto al título, lo que podría llevarle a colocarse en una posición algo retrasada en la parrilla de Shanghai, echando por tierra buena parte de sus ya de por sí limitadas opciones. Por otro, que aún desconociendo el dato exacto, lo más seguro es que el propulsor estrenado en Fuji pertenezca a la misma serie que el que usó su compañero e hizo ¡plaf! en el mismo trazado, lo que con el nuevo esfuerzo podría originar que tuviera que ser cambiado (si rompe en carrera, ni os cuento), arrojando 10 puestos de penalización en la salida, y lo que es más grave: mandando a hacer puñetas el sueño de poder luchar de tú a tú con los Ferrari en Brasil, pues llegaría a la cita sudamericana en su 2º ciclo.

Y me diréis (con razón, seguro), que esto mismo puede ocurrirle a cualquier otro piloto, y yo lo admitiré sin atisbo de sonrojo, pero espero que todos coincidamos en que para el hijo de Anthony Hamilton la situación puede suponer un exceso de presión que a lo peor origina que se le vaya de las manos, porque entre pitos y flautas, desde el pasado Spa no ha hecho otra cosa que encadenar tristes resultados, y por ello tiene la imperiosa necesidad de reivindicarse frente a sí mismo, frente a los tímidos detractores que comienzan a aflorar en su entorno, frente a los que desde el seno de su escudería le han recordado lo que ha perdido, y frente a los viejos y nuevos enemigos que tiene sobre el asfalto por no haber sentenciado a tiempo.

Sintetizando: que el piloto que más posibilidades tiene para proclamarse campeón del mundo, ha comprado papeletas suficientes como para repetir la hazaña del año pasado y quedarse a dos velas. Y la verdad, no sé yo si está a tiempo de enmendar el asunto.