El equilibrio de las cosas

Ahora que hemos perdido a Sam Neill y se han rescatado muchas de sus reflexiones, no puedo por menos recordar que también Pitufo partió a ese Mundo de Nunca Jamás un negro 7 de diciembre de 2024 [¡Te quiero, precioso!], dejando tras de sí un lugarcito precioso [Curiosidades de ingeniería, con Jero], al que, por razones obvias, sólo peregrinamos unos pocos, desde luego muchos menos de los que sería aconsejable que lo visitaran antes de mezclar churras con merinas en cuanto se ponen al teclado, con Honda y Newey, por ejemplo.

La gramática parda que nos afecta es sencilla de cojones y sólo se complica cuando entramos en el detalle, que es donde suelen quedarse los egos sobredimensionados que buscan el rédito fácil en redes sociales.

Tres conceptos: resistencia al avance (drag), sustentación invertida (downforce), y empuje mecánico.

Si uno de ellos falla el resto fallará igualmente. A misma cantidad de potencia, si la carrocería no está lo suficientemente elaborada, un ejemplo, el vehículo producirá más drag y la eficiencia aerodinámica del conjunto se resentirá. Otro ejemplo bajo el mismo supuesto: contamos con empuje suficiente, la carrocería es una obra de arte, que se dice ahora, pero si el concepto aerodinámico no es el adecuado por resultar demasiado crítico con la downforce, el coche tampoco será funcional.

El tercer ejemplo imagino que ya lo estáis viendo porque es el más sencillo de todos: no hay empuje, y, en consecuencia, ni la aerodinámica funciona ni hay Dios que reduzca un drag inasumible...

Sakura anda trabajando todavía en una unidad de potencia al gusto del exigente Mago de Silverstone [Un motor para Newey], y la veremos en Hungaroring o a la vuelta de verano [Honda confirma cuándo estrenará Aston Martin nuevo motor, y así afronta Spa], y será sólo a partir de ese instante cuando podremos empezar a hacer valoraciones con algo de sustancia, ya que, de momento y si me permitís escribirlo, únicamente tenemos paja con la que se rellenan artículos y opiniones.

Os leo.