El hombre al que dijo Horner «fix your fucking car» cuando trataba de enredar a sus colegas para que lo apoyaran en su cruzada anti marsopeo, anda estas semanas pelín cerrado sobre sí mismo.
No es para menos. Si finalmente la FIA tumba el juguetito del aumento de compresión en los Merche de 16:1 a 18:1, se volverá agua de borrajas toda esta explosión de excelencia alemana que estamos bebiendo a través de los medios, y Toto —por fin podemos desvelar el nombre de nuestro protagonista—, se enfrentará a puritito huevo a una Normativa que, tal y como está fijada en estos momentos, le estaba viniendo bastante bien a la de Brackley la panoplia de clientes de Brixworth.
A ver, es un debate que he preferido sortear por evitar algún que otro jardín, pero la heridita flanderiana que está mostrando el marido de Susie en sus últimos comentarios, me lleva a replantearme una serie de cosas que he dado por ciertas, como que todos los motoristas partían desde cero ante 2026, y la poca cintura que sigue gastando el austriaco cuando las cosas no salen como él y su gente las ha diseñado.
Mi gran problema es que gozo de una imaginación portentosa, lo reconozco, lo que me facilita plantearme qué me diría Hacienda si hago una lectura demasiado creativa de alguno de los artículos de la Norma Foral Tributaria, o cómo me mirarían en la comisaría de Gorliz si discuto una sanción de tráfico en base a que yo la entiendo diferente, más bonita...
Desgraciadamente, para Wolff, claro, las reglas están compuestas de letra y espíritu, y no supone BoP (Balance of Performance) que la autoridad competente te lo recuerde. Visto que los otros cuatro fabricantes han cerrado filas a la hora de parar los pies a Mercedes-Benz, echo de menos un poquito de esa misma modestia que solemos exigir a los pilotos, por ejemplo, y me toca (mucho) las avellanitas la enésima muestra de soberbia de un individuo que prefiere llamar flojos o tontos a los que conducen en dirección contraria por la autopista porque cumplen el Reglamento.
¿Alegal, ilegal, muy cogida por los pelos? En realidad da lo mismo. Parece ser que Mercedes AMG se ha pasado de listilla y van a por ella precisamente porque la han pillado con el carrito de los helados... No es nada personal, Sony. Son negocios.
Os leo.
Buenas a todos los seguidores de este gran blog de F1.
ResponderEliminarMira por donde, la Merche y sus gurús casi nos la cuelan otra vez, aduciendo a la excelencia innovadora y al espíritu competitivo. 16/1, frente a 18/1, si fuera el marcador de algún deporte diría que de perder o ganar de 16 ó 18 no va mucha diferencia, pero en F1 supone décimas de más por la cara.
Suerte que los de la bebida energética no ha conseguido replicar con soltura el marcador 18/1, que si no, ahora mismo estarían diciendo que ellos también son ingeniosos e innovadores y que eso va la competición máxima del motor. En fin, cuórum del resto contra los Teutones.
De lo poco o nada que puedo entrever sobre los motores de esta nueva normativa, me parece que la gestión eléctrica y como se recarga va a ser fundamental y quién mejor lo haga es quién tendrá ventaja sobre el resto.
Siendo como soy un alonsista sin solución, de Aston de momento, me he llevado un jarro de agua fría. Pero estando detrás el gurú del diseño, unos japoneses orgullosos (en el mejor sentido de esta palabra), unos trabajadores hambrientos de victorias y un Asturiano empeñado en seguir haciendo historia, diría lo siguiente: Lo importante no es como se empieza, si no como se acaba.
Un saludo de un alonsista.