Sí, pero

Creo que sobra explicar que llevo mucho tiempo proponiendo la congelación de las unidades de potencia y que, lógicamente, saludo el acuerdo de hoy. 

Mantuve con Luis (Lastra) un pequeño debate al respecto hace un año o dos —ya me podéis ir disculpando porque no recuerdo el momento exacto y, para colmo, este dinosaurio de blog cada vez me resulta menos manejable a la hora de encontrar las cosas—, pues,  además, indiqué entonces que se caparan en un límite razonable ya que, me parecía (y me sigue pareciendo) la única manera de que la medida surta el efecto deseado.

En fin, no me enredo. La decisión me parece sana pero a mi modo de ver llega tarde y, encima, como tirita a la situación que atraviesa Red Bull, lo que tampoco pinta excelente porque manda huevos que la austriaca haya liderado el asunto sólo cuando se ha visto casi obligada a cumplir el reglamento y volver con Renault. No me gustan estas formas, lo conocéis perfectamente, porque si la japonesa hubiese continuado nos habríamos merendado unas cuantas temporadas haciendo el imbécil como desde 2014.

Y bien, llegados a este punto, los que desde hace un par de meses venían vendiendo la moto de que «ya estaba todo hecho en chez Milton Keynes» por fin pueden lanzar las campanas al vuelo. A partir de hoy sí. A partir de la congelación de motores se puede hablar de que Red Bull y Honda continúan juntos, aunque habrá que ver si Sakura resuelve esta temporada la fragilidad de sus propulsores y, sobre todo, qué tajada sacan Renault y Ferrari a cambio de haber firmado el bendito acuerdo, porque lo que es seguro a 11 de febrero de 2021, es que Mercedes-Benz sigue siendo la lideresa de la parrilla y esto podría suponer un grave problema si antes de 2022 no se enjugan las diferencias que existen en la actualidad.

Os leo.