Toyota y el olmo

Quedan suficientes horas de carrera como para que resulte temprano, y precipitado, apostar ciegamente a quién gana las 24 Horas. Los que me leéis cuando escribo sobre esta disciplina sabéis de sobra que, salvo en contadas ocasiones a lo largo de la historia de esta prueba, toca comenzar a proteger tanto la mecánica como las opciones de terminarla.

Toyota tiene todas las papeletas para alzarse con la victoria y su mejor candidato es el coche número 7. El 8 no ha encontrado el ritmo necesario durante la noche y salvo que medie un imprevisto, resulta difícil imaginar que se deje las entrañas durante la mañana. A Buemi, Nakajima y Alonso les basta con cruzar la meta entre los siete primeros para conseguir el ansiado título de Pilotos, y es bastante descabellado pensar que se van a exponer a perderlo todo por repetir triunfo en Le Mans...

En realidad gana Toyota como conjunto. Aplastante triunfo como Marca, doblete en Pilotos y sus dos tripulaciones vencedoras en las dos últimas ediciones de la mítica carrera en La Sarthe...

Si todo va según lo previsto, repito, ya que si el dorsal 8 hiciera caso a los numerosos especialistas que han surgido desde hace unos días a esta parte, la japonesa saldría ganando igualmente, aunque Kazuki, Sébastien y Fernando saldrían como perdedores. Y aquí quería llegar yo, porque por mucho que ande la peña exigiendo pelea o aludiendo a fenómenos paranormales, lo razonable en Resistencia en proteger opciones y maquinaria esperando un problema o un error en el vehículo rival, como lleva siendo tradicional desde 1923.

En el parvulario se ve diferente, pero esta disciplina tiene sus propias normas y conviene no perderlas de vista. Toyota lo sabe, y lo saben Conway, López y Kobayashi, y Buemi, Nakajima y Alonso también. Pedir peras al olmo puede estar bien pero resulta muy arriesgado cuando estamos hablando de las 24 Horas de Le Mans.

Os leo.