Parecerse a Fangio

Parecerse al Chueco es una de esas cosas que lisa y llanamente no se puede. Podrás hacer sus números en Fórmula 1, pero poquito más, ya que la figura del piloto de Balcarce queda absolutamente a desmano de cualquier comparativa.

Por época, las gestas del argentino son irrepetibles porque fueron acuñadas entre los hierros retorcidos, el fuego y la sangre de sus numerosos compañeros que dejaron la vida compitiendo. Hoy, festividad de La Virgen de Begoña, día del nacimiento de Fon de Portago y de la muerte de María de Villota, puede resultar un poco excesivo recordar que en los cincuenta del siglo pasado la gente tenía la fea costumbre de matarse en las carreras, pero puesto que era así, cabe recalcar que Fangio, ante todo, es considerado el más grande porque sobrevivió siendo el más rápido cuando lo sencillo era morir intentando ser el más rápido.

Sostengo en las manos mientras escribo, una entrevista que realizó Borocotó (Ricardo Lorenzo Rodríguez) para El Gráfico a Óscar Alfredo Gálvez. El periodista uruguayo pregunta al astro argentino sobre la vuelta del Genio y si será el mismo luego de reponerse de su accidente en Monza 1952, y Gálvez no duda en su respuesta: «Segurísimo. Si está bien de salud, si no le duele nada, será el que conocemos todos...»

 

Fangio sufrió accidentes y firmó gestas fabulosas, pero por circunscribirnos sólo a los monoplazas de la máxima diciplina —ésta es otra de sus facetas que lo hacen incomparable, ya que participaba y ganaba allí donde podía participar—, esta característica que desliza Gálvez es la que mejor define a Juan Manuel: «el que conocemos todos». Infatigable, no sufría quiebras en su mentalidad ni mostraba grietas en su autoestima. Se montaba en el coche, aparcaba sus miedos, y no paraba hasta conseguir su objetivo.

Se dice que condujo los mejores vehículos aunque habría que matizar que las mejores marcas le confiaron sus cacharros porque el de Balcarce suponía la garantía del éxito.

En 1954 y 1955, con Mercedes-Benz, este convencionalismo sí es cierto. La maquinaria alemana no tenía contestación y aún menos con el argentino al volante, pero en sus otros tres títulos no está todo tan claro. En 1957 el Maserati 250F no es el mejor monoplaza de la parrilla, de hecho está viejo como concepto. El 1951 el Alfa Romeo 159 Alfetta acusa ya los años de servicio —Farina sólo consigue ser cuarto al final de la temporada—. Y en 1956, las desavenencias entre Enzo Ferrari y su piloto, surgen precisamente de que éste se muestra muy superior al Ferrari D50, algo que le gustaba enfatizar a nuestro protagonista mientras que a Il Commendatore le llevaba los demonios admitir...

Sea como fuere, que es a lo que vamos, dejemos que Lewis Hamilton disfrute de sus cinco títulos —si al final lo consigue—, y procuremos no remover demasiado el pasado porque a lo peor se revuelve y nos pone la cara roja a bofetadas.

Os leo.