El psicodrama

El noble arte del psicodrama era hasta hace unas semanas propiedad exclusiva de Ferrari, pero se ve que los chicos de la prensa británica, incapaces de extraer más zumo al ¡no te italianices, chaval, que la cagas!, ha decidido posar sobre Woking sus acerados ojos previsores de hecatombes para lograr articular ¡no te juntes con japoneses, que la cagas, chaval!, con lo que eso de representar en grupo situaciones patológicas con el objetivo de tomar conciencia de ellas y superarlas, claro, anda ahora cual pelota huérfana sobre el alero que protege del agua el antiguo despacho de Ron Dennis.

No sé cómo decirlo, pero las posibilidades de que Andrew Benson y yo coincidamos en algo sin habernos leído previamente es, cómo decirlo, remota no, lo siguiente. Que yo le lleve la delantera ha sucedido, aunque siempre lo he atribuido a la suerte, por qué negarlo. Pero hoy, cuando he leído al Abuelo comentar que Benson afirma que en Shanghai el MCL32 va a sufrir una pérdida de potencia de 160 caballos en la recta de atrás, me he dicho: ¡coño, Andrew está viendo como negativo un dato que aporté el domingo pasado como estimación positiva para el circuito de China!

Aunque pueda parecerlo no es ninguna broma. Decía entonces [Informe de daños (Australia)]: «En Shanghai, el MCL32 va a reducir el consumo de combustible porque seguramente la UP trabaje en un rango un poco más alto, pongamos que al 80/85%, ya que será prioritario sondear la capacidad del chasis y la aerodinámica antes de dar el siguiente paso y para esto es necesario contar con más potencia que en Melbourne, por las características del circuito tanto como por las necesidades del equipo...»

No, no os riáis. Las conjeturas más pobrinas sobre lo que da de sí  la unidad de potencia nipona la ponen en que si todo fuese bien, estaría más o menos en lo que en 2016, unos 925 c.v. y con asfixia, como aseguraban los expertos el año pasado.

Bien, hagamos la cuenta. El 82'5% (un ni pa'ti ni pa'mí entre 80 y 85%) de esos 945 nos pone en 161,87 c.v., una cifra en sintonía con lo que dice Benson que perderemos en la recta trasera de Shanghai, lo que —permitidme que saque pecho—, matiza pero no desdice que en Melbourne, la de Woking anduviese en un 75/80% de capacidad [copio del mismo enlace de antes]: «Vista la desenvoltura del MCL32 en tierras australianas me animo a pensar que la UP, como conjunto, ha ido al 75/80% en Albert Park, entre otras cosas porque Honda necesitaba descartar parte de su responsabilidad para pasarle la patata caliente a McLaren y darle en toda la boca a la prensa británica.»

¿Qué nos dice todo esto? A Benson lo desconozco —reconozco que no me da el cuerpo para tanto—, pero a mí me dice que el vaso está medio vacío o medio lleno según lo miremos.

El periodista británico lo ve chungo, obviamente, y quizá se deba a que no está acostumbrado a los psicodramas, pero a mí me inclina a pensar que esto es como el hammertime de Hamilton, que no es otra cosa que el martillo pilón de Lobato con Fernando, pero pasado a english language. Vamos, que en United Kingdom llegan tarde se mire como se mire, y para más bemoles, en plan copiota sin salero, cosa que sí debería investigar de oficio la Fiscalía General del Estado.

Pero ahora que hemos acertado, vengámonos un poquito arriba y aceptemos pulpo como animal de compañía. En vez de los 925 c.v. que se arrogan a la japonesa, démosle 1.000, unos 10 menos de lo que la prensa entendida estima que que entregan los propulsores de Stuttgart. Y siguiendo la línea de debate, donde Andrew Benson dice que a 400 metros del final de la recta china se notarán los 160 caballos menos, yo propongo a día de hoy que sucederá más cerca de los 250 que de los 300.

A ver, 1.000 caballos al 85% son 150 caballos de pérdida, cifra no tan distante de los 160 que sentencia el bueno de Andrew. Quedan nueve días para que lo palpemos, pero si esto no es psicodrama, que baje Dios y lo vea.

Os leo.