N'est pas possible!

Mi proveedor personal de naranjas y miel de la huerta valenciana y yo, charlábamos este mediodía sobre la corriente de optimismo que rodea el proyecto McLaren-Honda para este año. 

Estaba escribiendo a esas horas una entrada al respecto de lo posible que resulta, que exista en la actualidad al menos tanta gente que se está subiendo al carro, como la que se ha dedicado durante 2015 a zurrar de lo lindo un proyecto que se sabía que venía para largo, haciendo oídos sordos a las numerosas voces que pedíamos paciencia, ya que no se ganó Zamora en una hora y tal.

Estaba en ello, lo juro, pero he desitido de terminar el texto después del almuerzo, ya que estoy seguro de que Yael Farache os lo explicaría mejor en uno de sus vídeos, incluso encontrando algún oscuro paralelismo entre los populismos que asuelan el mundo y la efervescencia que nos embarga.

Sabíamos que la unidad de potencia japonesa andaba anémica desde comienzos de la pasada sesión; que la zancadilla del reparto de tokens había hecho mucha pupa; que con dos coches en pista resultaba complicado hacer el rodaje adecuado y mucho más recortar distancias; y por supuesto, que sin potencia, el chasis de Woking iba a pasar las de Caín, como así ha sido.  

A poco que se conozca un poco esto, se entiende 2015 como un año de tránsito para McLaren. El propio Bernie Ecclestone ha admitido recientemente, que es una lástima que haya tanta desigualdad entre los equipos de los fabricantes y los llamados «cliente», y el caso es que la escudería británica formaba parte de este último grupo hasta que decidió romper amarras con Mercedes-Benz para pasarse a Honda. Creo que fue una decisión arriesgada pero saludable. Siendo «B» no de iban a comer un colín y en la vida siempre llega el momento de elegir entre ser cola de león o cabeza de ratón. Además, Alonso nos lo ha dicho por activa y por pasiva: la única forma de plantar cara a Brackley, era jugando con una baraja diferente.

Bien, si hacemos caso a la corriente de optimismo de la que hablábamos Miguel y yo este mediodía, parece que ha llegado el momento de recoger lo cosechado. No se trata sólo del artículo de Manuel Franco en AS. Damon Hill afirmaba hace nada que había recomendado a Williams que apostara por Honda cuanto antes. Newey alabó el mes pasado el potencial del proyecto nipón y Ron Dennis se cerró en banda en otoño, con tal de evitar que cualquier otro equipo se beneficiara del esfuerzo soportado en Woking. Los fabricantes pretendían eliminar el MGU-H, y Honda dijo no...

He escrito mucho al respecto de todo esto a lo largo y ancho de esta pasada sesión. No me arrepiento ni tanto así. Pero como decía hace unas líneas, «parece» que el deseado momento está llamando a la puerta, lo que no es óbice ni cortapisa para que nos tomemos la buena noticia con cierta cautela. 

Dicen que se ha mejorado la arquitectura y el comportamiento del ICE, así como el del turbo, que la inyección de combustible puede dejar boquiabierto a más de uno, que Honda ha pillado a Mercedes-Benz en eso de entregar potencia eléctrica cuando le salga de la punta del pincel, pero amigos, todavía queda mucho trabajo por delante. Hay que afinar el órgano, poner el chasis en orden de revista y fundamental: hay que lograr la necesaria fiabilidad del conjunto.

Quiero decir con todo esto que evidentemente hay humo en el ambiente, lo que no tiene por qué ser ni bueno ni malo —para eso está Farache—. Estamos a las puertas de la pretemporada y si no encendemos ahora las chimeneas, no sé cuándo será el momento indicado. En todo caso, ya os digo que me gusta el olorcillo que hay en el ambiente.

Os leo.