En serio, ¿tan malo es?

Al paso que va la burra, el F14-T lleva camino de convertirse en el peor coche de la historia del automovilismo deportivo y me choca, y mucho, que sean precisamente los supuestamente entendidos, nuestro gurúes de andar por casa, los que estén echando tanto benzol a tan poco fuego simplemente por hacer gala una vez más de su ignorancia o de su prisa, que no sé qué es peor.

A ver cómo lo explico sin que se me ofenda nadie... de ciencias.

El túnel de viento es un complejo virtual que aunque parezca dinámico, en el fondo es absolutamente pasivo, ya que la velocidad del aire que producen las hélices recrea el que sortearía al monoplaza si el motor del vehículo estuviera actuando, de hecho, el modelo a escala no se mueve de su sitio. Es decir, en un túnel de viento, incluso en el de Ferrari, se valoran las condiciones óptimas de funcionamiento aerodinámico sin que intervenga para nada el propulsor.

Sintetizando bastante, lo mismo sucede con la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD), sistema que ofrece y valora resultados aerodinámicos sobre supuestos de potencia y tracción que son atribuibles a la plataforma propulsora, bajo parámetros que tan solo son estimaciones pues no han sido probados en pista.

Al grano. Un coche X puede salir de su proceso inicial de desarrollo con todas las bendiciones del mundo, pero como la unidad de potencia no sea capaz de responder a lo previsto, el fondo plano no cumplirá su cometido, la tracción y estabilidad dinámica sufrirán una desviación considerable sobre los rangos considerados como óptimos, los neumáticos no funcionarán como es debido y en definitiva, todo el conjunto resultará un puñetero desastre aunque el problema resida como espero se haya podido ver en mis palabras anteriores, en una parte pequeña de las múltiples y variopintas que intervienen en el funcionamiento del coche.

Marco Mattiacci, un tipo al que cada vez tengo más cariño, ha modificado el apartado correspondiente a la plataforma propulsora de La Scuderia sustituyendo a Luca Marmorini por Lorenzo Sassi, pero manteniendo a Nicholas Tombazis en el área de diseño de chasis mientras James Allison acomete el desarrollo del trasto del año que viene, con buen tino a mi modo de ver, porque el problema actual del F14-T se llama nada más y nada menos que Type 059/3 V6 t.

Y es que sí, como el propulsor no responda como Dios manda, el coche en su conjunto será una absoluta mierda, que diría Niki Lauda, porque los parámetros de eficiencia aerodinámica, fundamentalmente en curva, de estabilidad, de tracción y de conservación de neumáticos, no se corresponderán jamás con las previsiones.

Las casas se comienzan siempre por los cimientos y nunca por el tejado, ¿no? Pues a lo mejor al F14-T solo le hace falta que funcionen esas camisas en el tubo de escape que probará Marussia en el Gran Premio de Hungría, y si acaso, en el de Bélgica valoramos de nuevo cómo funciona el conjunto, porque es eso, un conjunto, de lo que trata el ganar o perder en Fórmula 1.

Os leo.