Cosas que no encajan

Convertir Spa-Francorchamps en un truño tiene su mérito y la FIA lo ha conseguido, porque la carrera de ayer tarde, de no haber concurrido algunas circunstancias que alegraron determinados momentos, muy pocos, para ser exactos, resultó ser un perfecto coñazo en el que a partir de la vuelta 10 ya se había vendido todo el pescado.

Digo la FIA por señalar a la famiglia que dirige el cotarro, desde Bernie al pequeño Napoleón, pasando inevitablemente por ese mostrenco que responde al nombre de Paul Hembery, personaje que cada vez que abre la boca sube el pan, y siendo perfectamente consciente de que no todos estos ingredientes pertenecen sensu stricto a tan egregia institución. Pero hay que sañalar a alguien o algo, ¿no?, y qué mejor que a este contubernio de intereses cruzados que no contento con no encontrar el espectáculo, nos están produciendo este desgraciado 2013, más dolores de cabeza que la troika a los griegos, que ya es decir.

Hecho el apunte explicativo paso a dar volumen al título de esta entrada, ya que apenas he dormido pensando en cómo un reglamento tan puntilloso como el que ampara la actividad deportiva de la máxima categoría, da lugar a que existan fenómenos como ese RB9 al que nadie entiende, que nadie sabe explicar, pero que así y todo, barre del mapa a todos sus rivales en cuanto las circunstancias le son un poco favorables, como hicieran el RB6, RB7 y en menor medida el RB8.

La ECU (Electronic Control Unit) nació y fue impuesta para que no se dieran avasalladoras presencias sobre la pista de vehículos dominadores a los que ninguna máquina pudiera hacer sombra, que haberlos los ha habido. Desde hace tiempo no hay posibilidad de utilizar control de tracción ni otro tipo de ayudas electrónicas que faciliten el abuso sobre el asfalto, y en la actualidad existe menos margen para que se muevan los ingenieros en sus creaciones, que en el interior del metro de Tokio en hora punta. Todo está regulado, y cuando digo todo, digo todo… 

Cuando el Brawn GP001 hizo de las suyas en 2009, hasta el más lelo de nosotros comprendió rápidamente que su magia se debía al doble difusor y al sacrificio del KERS para utilizar el peso extra permitido, como lastre en la zona baja del vehículo, ventajas suficientes y ajustadas de aquella manera al reglamento, como para apuntalar a sus rivales en el primer tercio de la temporada y sobrevivir más tarde de los réditos conseguidos, cuando los contrincantes habían aprendido la lección.

Pero qué hay de la saga de RBs de Newey, por dónde la cogemos para asimilar que en igualdad de condiciones que el resto de monoplazas (se supone), con un motor compartido con otras dos escuderías (con tres algunas sesiones), es literalmente imposible que el escenario propuesto por el reglamento vigente, pueda alumbrar un MP4/4 o un FW14, sin sospechar que hay trampa en algún lado ya que la aerodinámica, incluso cuando es explicada, no lo aclara todo. 

Mis estimadísimos vettelistas cavernícolas podrán argumentar que estoy ejerciendo la pataleta, pero antes de doblar la rodilla ante sus acusaciones, si andan por ahí quiero que me digan exactamente cuál es el concepto que maneja Adrian Newey que hace al RB9 tan estratosférico, cuando en igualdad de condiciones, repito (el cambio normativo de 2009 pretendía precisamente una mayor equidad entre participantes), el resto de rivales se tiene que conformar con ver la cola del juguete que maneja como los ángeles Sebastian Vettel, sólo cuando las circunstancias le son favorables, también cabe decirlo.

Es sencillo. A mí no me encajan demasiadas cosas y quiero que me encajen para entender cómo una carrera sobre Spa-Francorchamps puede resultar tan sosa como la de ayer.

Os leo.

[Publicado en Diariomotor]